基于模糊物元的台湾海峡客货滚装船船型经济论证

在两岸关系不断稳定发展的情况下,台湾海峡客货滚装运输具有良好的发展机遇和潜力。针对多准则、多目标的台湾海峡客货滚装船型经济论证问题,以模糊物元理论为基础,构建了基于模糊物元的船型论证方法和模型,并结合实际进行实证研究。实证算例分析结果表明:应用模糊物元理论进行台湾海峡滚装船型论证决策是可行的,此论证方法将定性与定量分析有机结合,方法非常实用,计算比较简便,论证结论客观、合理。     

客货分离道路交通实施方案评价方法研究

阐述了道路客货分离实施技术,提出了通过预判技术找到待选的背景道路,并对道路实施客货分离的方案进行系统评价,即客货分离道路系统实施的评价技术。通过与客货分离道路交通预判技术的相互配合,最终确定客货分离方案的实施可行性。     

二月份全国沿海主要港口客货吞吐量统计

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G1501与沪通铁路共线方案的研究

随着城市建设的发展,大量基础设施不断的开工建设,与此同时,人们对生活工作的环境也有了更高的要求,面临如何使城市建设与城市环境融合得更和谐的问题.G1501越江及接线工程及沪通铁路工程是处于研究阶段的一个典型案例,通过两者共线集约化的建设,减少对城市用地的割裂、减少对生活区的环境干扰,并需要处理好两大交通系统的空间关系,使彼此间功能不受影响.     

川藏铁路运营模式比选研究

川藏铁路是一条客货共线的一级铁路,动车组列车、普通旅客列车和货物列车的速度等级差异很大,特别是在一些大站间距情况下,速度差异导致的越行、空费三角区等对能力的浪费十分严重.以通过能力满足远期客货运输需求为前提,分析客货共线运输组织模式的运输组织难度、行车组织安全性、发车间隔均衡性、设施设备合理运用性等因素,建议川藏铁路采...     

共线运营条件下城市轨道交通的通过能力研究

城市轨道交通网络列车共线运营能够充分利用轨道通过能力,提高轨道交通服务水平。以上海轨道交通3、4号线为背景,重点研究城市轨道交通共线运营条件下的列车通过能力,借此可对共线运营的列车运营组织提出建议。     

公路设计新理念下多肢互通式立体交叉方案研究——宁波绕城公路丁家山互通立交的设计探讨

随着国家高速公路网的日益完善,路网密度加大,涌现出大量的复杂互通立交。该文针对绕城公路与多条道路相交于同一结点,而且其中多个方向在空间布局上共线这类复杂、特殊的互通立交,如何结合公路设计新理念,层层深入,将复杂的问题简单化,妥善地解决该结点的交通转换问题。     

客货共线铁路弹性支承块无砟轨道更换支承块特性研究

为进一步提高更换支承块的现场作业效率,降低施工成本,采用有限元方法对更换支承块问题进行理论研究,得到合理抬轨间距、扣件松开范围及相关变化规律等。研究表明,为减小钢轨和扣件的变形及受力,建议采用两点抬轨方式,抬轨间距宜控制在1.2～2.4 m;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力随扣件松开范围增大而线性增加,变化趋势类似反比例函数;扣压区扣件最大上拔力随扣件松开范围的线性增加,在扣件松开27.0 m之前,减小趋势较大,反之,减小趋势较小;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力、扣压区扣件上拔力随抬轨量增大呈线性增加关系;在抬轨量16 cm、抬轨间距1.8 m条件下,为满足钢轨受力和扣压区扣件处于受压状态,扣件松开长度不宜小于36.6 m;抬轨量每增加1.0 cm,扣件松开长度宜增加0.6～1.2 m(1～2组扣件)。     

基于“四网融合”的市域铁路城区段线位方案研究

苏州经常熟至张家港市域铁路(简称“苏虞张市域铁路”)是《长江三角洲多层次轨道交通规划》中十四五规划建设项目。该项目苏州北站至阳澄湖北站区段位于苏州市相城区,为了确定该段线路分期建设的合理方案,结合苏州相城区现状及规划情况,兼顾沿线通道分析,从初、近期与远期两个阶段对该段线位方案进行研究。其中,初、近期考虑与如通苏湖城际铁路共线,并从共线可能性,客流需求,线路能力3个方面进行分析;远期考虑独立通道新建线路,并从线路条件、客流吸引、城市规划、工程实施、工程投资5个方面进行分析。研究结果表明,初、近期与如通苏湖城际铁路共线方案可实施性较高,可集约节约通道资源,符合国家新建市域铁路相关政策要求;远期推荐沿G524国道独立通道新建线路方案,该方案具有线路顺直、客流吸引能力强、与城市规划契合度高、工程实施条件好等优势。     

基于互联互通的轨道交通研究与探索

为了实现地铁线路间的互联互通,以福州已开通及在建线路为研究对象,对各线路的运营条件、机电系统及其配线情况进行分析;针对互联互通中的夜间调车作业进行方案设计,提出了线路互联互通的方案和措施,一定程度上能够提高车辆利用率,并满足客流需求.