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洋山港区节能情况及对港口节能减排工作的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>上海港洋山港区由于自动化、现代化、机械化程度高,且随着箱量的快速增长,港区柴油、电力等主要能源消耗量大的问题日益明显,节能减排任务十分艰巨。对此,洋山港区的盛东和冠东两家集装箱码头公司,在其上级上港集团主导下,围绕集团下达的综合能源消耗指标(分别为0.1809吨标煤/万元和0.2294吨标煤/万元),从管理和技术两方面入手,取得了可观的节能实效和有益的经验。 相似文献
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临近岁末,上海洋山港三期A段悄然开始了试运行,法国达飞麾下一艘9000箱位的超大型集装箱船"达飞信心"号成为第一艘到访三期A段码头的班轮.然而,在洋山开港三周年之际,业内人士对洋山港三期A段运营及经营权揭晓的期待,却因为没有答案而依然存为悬念. 相似文献
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我公司作为年接卸能力达3 300多万t的大型矿石码头,抓斗使用频繁,货运质量对落料要求比较高.但是,由于抓斗斗体错位变形,唇口闭合不严,造成大量的落料、漏料,使得清仓效率下降.笔者针对抓斗普遍出现的错位变形问题进行了详细的分析,并采取了相应措施. 相似文献
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德国高速列车
德国铁路绝大部分是19世纪建成的,因此线路标准低,曲线多,限制了速度的提高,1980年前,德国铁路致力于改造既有铁路,已达到建成200公里/小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里,但财政力度支持很小,进展极为缓慢,直至1981年法国东南线高速铁路开通运营,并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里/小时,这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。 相似文献
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