3-4月份全球主要港口运行综述

在目前低利率的环境下，由于港口业的投资回报率相对较高，大量低成本的资金流向港口业，特别是着眼于长期投资，目标回报率要求在10-15％的基础设施基金。未来投资趋势将持续，还是将转化为投资过剩？港口业专家、银行家和上游的设备供应商一致认为支持港口投资的要素仍在发生作用，未来一段时间仍将有相对低成本的基金源源不断地流向港口业。     

轮胎零售的又一次飞跃

为了更好地服务于最终消费者，轮胎业巨头米其林公司目前大力推广一个能够给消费者提供轮胎之外多车辆增值服务的轮胎零售网络，这就是2003年俏然进入中国的“驰加”，这种新的零售方式打破了传统的观念。     

欧洲造修船业谋求再度崛起——EU推出船舶领袖2015规划

欧洲造船工业优势的丧失、亚洲造船工业的崛起让欧洲业界的行业领导者们耿耿于怀。在此背景下,欧洲“船舶领袖2015规划”浮出水面。在规划中,该规划认为不公平竞争是导致欧洲造船工业丧失领地的罪魁祸首。因此,在谋求重塑世界造船产业格局的行动中,欧洲会高举所谓公平竞争的旗帜,通过WTO和OECD对各种造船补贴、税收优惠、低利率融资等进行投诉和限制,并已经用韩国投石问路,这一情况值得我国有关部门研究和关注。为跟踪和了解这一动向,本刊将邀请相关专家、学者对上述规划进行分析和解读。     

关于港口竞争力排行榜的讨论

港口竞争力排行榜一发布，便在港口业界掀起波澜，而对于中国港口竞争力排名测算方式的争论也随之展开。由于榜单的发布牵涉到各方利益，争论是难免的，也只有在大家的共同探讨下，港口竞争力排行榜才能不断完善。榜单的发布能引起较大的社会反响，正说明研究成果密切联系社会才能创造良好的社会效益，这种立足于服务社会的研究理念值得业内学术界同仁学习；同时这种强强联合的研究模式也值得学术界借鉴和推广。     

两岸“小三通”：中远从破冰进入主航道

2006年6月8日，一艘拥有248客位的高速客轮“泉州”号完成了一个值得珍藏的历史性首航：厦门远洋运输公司（简称：厦门远洋）与台湾航商合作，成功开通了泉州至金门海上客运直航航线。由此，阻隔泉州与金门半个多世纪的坚冰终于被犁破。泉金航线的开通，标志着作为国家主力船队的中远已经从破冰两岸“小三通”，开始进入主航道，为两岸经贸、人员往来和化交流承载起重要的角色责任与使命。     

中国修船业进入快速发展期

2004年中国修船业工业产值 据全国159家主要修船厂统计，2004年修船工业产值逾100亿元人民币，我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年，完成修船4804艘/3244亿日元，     

国际工程承包工作的原则与策略

１９９７年６月至１９９８年６月，为更好地履行中土集团与尼日利亚交通部议签订的总价值５．６亿美元，总长３２８８ｋｍ的尼铁修复改造工程承包合同，铁道部充分发挥中国铁路集团优势，严格按国际承包工程的贯例，组织八个工程局，铁路局施工单位参加的尼铁大会战，整个工程项目从信息追踪，签订合同以及内部的分包施工管理，量大程度与国际接轨，取得了较好的国际信誉，作者在国外参与尼我会战生产指挥，本文剖析了国际工程承包管     

朝鲜拟吸引韩资发展修船业

朝鲜国土及海洋运输部表示。朝鲜计划寻求韩国协助发展海洋产业。据了解。朝鲜正计划拓展修船业。并在东岸发展当地第二个集装箱码头。预计修船业成本将比中国低3成。