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随着近几年旅游业的发展,在长江沿线特别是长江上游地区兴建了许多客运码头.但关于客运码头泊位通过能力的计算以及建设规模的确定一直没有定论.现行的设计规范中,对于客运码头的通过能力计算没有给出计算公式,设计单位一般根据各自的工程实践经验,以规范中货运码头的通过能力计算公式为参考,推算出客运码头通过能力计算公式,因此在公式的推算及公式中各数值的取值中各有各的习惯.下面就我在工程中所接触的两个工程案例,来谈谈我对客运码头通过能力的看法,希望能对客运码头的设计及码头泊位数的确定给其他设计人员提供一点设计帮助. 相似文献
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以深圳机场客运码头迁建工程为例,介绍该港平面布置、工艺方案及码头结构设计情况。并针对机场客运码头到港船舶船型的特点及已建成投产的1#突堤码头在使用过程中出现的细节问题,结合2#突堤码头结构的优化设计,就一些相关的技术问题和特殊使用要求进行了综合归纳与分析,供类似工程设计参考。 相似文献
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2012年5月6日22时50分,宜昌中皇国际游轮有限公司所属“仙婷”号长江涉外旅游客船(现由三峡国际游轮有限公司租赁)在秭归茅坪港客运码头停靠时,下甲板后部左舷洗衣房发生火灾,造成船上280名旅客在深夜紧急疏散。 相似文献
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海天联运无缝连接创新发展现代客运 总被引:1,自引:0,他引:1
香港国际机场海天客运码头,是粤港两地政府落实CEPA协议加强粤港经贸合作的重点项目之一,也是广东省航运集团、珠江船务企业(集团)有限公司为促进粤港合作而在香港发展粤港水路客运业的长期战略项目,在粤港两地政府部门及香港机场管理局的鼎力协助下,与信德中旅船务管 相似文献