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香港经济发展由工业贸易作起步.至上世纪八十年代经济起飞.然後随着内地经济对外开放.香港的工厂逐渐北移.时至今日,有言论指工厂愈来愈少.代表本港的工贸已死,但有数据证明并非如此。据香港贸易发展局的一项调查显示.工贸行业仍对本港经济举足轻重,贸易占本港GDP比重较金融为高,工贸在2004年占本港GDP25%,而金融及保险业只占13%。若要工贸继续在本港维持重要的经济支柱地位,可以有甚么方法? 相似文献
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今年是我国物流业全面对外开放的元年,外资独资的国际多式联运企业堂而皇之地成为我国市场的主流,本土物流业也在迅速地向国际运输“门到门”的模式转变。此前,割裂在公路运输、水运、空运、铁路运输业内的大小公司,将以集装箱为媒介,逐渐被全球级的多式联运体系整合,单一而传统的运输方式将有机地组成一种国际间的连贯运输。去年12月11日,中国政府对外资物流独资经营全面解禁。我国物流企业在失去了政策保护伞后能否健康发育? 相似文献
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《综合运输》2006,(12):87-87
西藏自冶区主席向巴平措在西南六省区市经济协调会上表示,西藏目前已初步形成了铁路,航空、公路、管道等形式的综合交通运输体系。在铁路方面,青藏铁路格尔木至拉萨段今年7月1日正式建成通车,极大地促进了西藏对外开放,有力推动了西藏经济社会跨越式发展步伐。随着国家民航体制改革的不断深入,西藏航空运输的发展步伐进一步加快,今年9月1日林芝机场正式通航,阿里机场有望在明年开工建设。自去年来,国航成立了西藏分公司,川航、了拉萨至北京、上海、广州、成都、海航、东航、南航等航空公司开辟重庆、昆明、西安、西宁等国内航线和加德满都国际航线及香港旅游包机业务。在公路方面,截至目前,西藏全区公路通车总里程达4.37万公里,其中黑色路面3288公里。 相似文献
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温州作为全国首批对外开放的沿海城市,已经成为浙西南以及闽北地区主要的交通枢纽。但由于温州港发展速度缓慢,外贸集装箱货源外流严重,发达的地方经济成为其他港口的货源必争之地。内支线运输时间长,缺乏竞争力;大多外贸企业采用离岸价格体系,所以选择外埠口岸出货;无深水泊位、无法引进干线船舶和远洋船舶,乃是三大症结所在。 相似文献
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日照市政府调查研究室 《中国港口》2002,(1):43-45
经过20多年的改革开放,我国经济发展进入了新阶段,生产力发展趋势出现了历史性变化,商贸流通业的地位和作用不断上升,主要表现在:我国已由供给约束型经济转变为需求约束型经济,买方市场基本形成,消费者的主体地位基本确立,消费成为经济发展的"发动机";在买方市场的约束下,生产过程已建立在流通的基础上,企业生产经营由产、供、销变为销、供、产,并以销定产;与此相适应,商贸流通业正由计划经济体制下的末端行业,上升到社会主义市场经济体制下的先导行业,成为反映国家综合实力和人民生活水平的晴雨表,在社会化大生产和现代城市发展中发挥着举足轻重的作用. 相似文献