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931.
1概述 为适应货车提速的要求,对转8A转向架进行了提速改造.改造的核心是交叉支撑装置,其中侧架组装支撑座是重要内容.原转8A支撑座斜弦杆面有较高的工艺筋,影响支撑座组装,必须铲除并且不得伤及母体.为此,设计制造了可同时检修侧架导框内、外侧面,承载鞍支承台面及对支撑座安装面工艺筋进行加工的数控专用组合铣床. 相似文献
932.
933.
通过对转8G新型转向架侧架与支撑座的焊接质量进行的现场跟踪、分析,阐述了出现焊接裂纹的原因及防止裂纹的措施。 相似文献
934.
平潭海峡公铁两用大桥Z03号墩导管架施工关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为(128+154+364+154+128)m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥Z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,Z03号墩采用导管架钻孔平台方案施工。导管架总平面尺寸为114m×70m,采用52根φ1 700mm×12mm套管,套管间设4层φ600mm×8mm钢管联结系。导管架套管顶高程为+2.96m,底口高程根据海床扫测结果设置;套管平面上分3组制造;采用浮吊将导管架整体吊装运输至墩位,初步定位后下放着床,利用角桩调平系统精确调平定位;导管架调平后在套管内插打直径1.5m的支承桩,并采用级配碎石填充导管架套管与支承桩间的缝隙,快速形成钻孔平台下部结构。 相似文献
935.
936.
运用有限元法对液压锚绞机墙架进行分析,指出墙架有优化的空间。以原墙架有限元分析得到的最大应力和位移为约束,运用OPTISTRUCT对墙架板材厚度进行优化。优化后,墙架的强度有所加强,墙架整体重量减轻了21.4%。该优化分析结果已经在实际产品中应用,并获得良好使用效果,该方法对类似问题的解决具有一定的指导作用和借鉴意义。 相似文献
937.
为了分析新型D35钳夹车重载长联挂的横向稳定性,利用模板建模技术建立了D35刚柔耦合整车模型.对于专用线路,多种曲线工况仿真分析表明:轮轨安全性(如减载率)是与导向方式相关的,如内导向R180 m曲线通过应当要求20~50 mm超高;而外导向R150 m曲线通过时则应当尽量降低顺坡率.新型D35联挂改进设计是合理的,因为车耳球铰改为车耳铰销联结后,利用钳夹梁的侧扭刚度来减小安全销相对横向位移,进而保障压柱油缸球面座的摩擦稳定性. 相似文献
938.
为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转向架向车体端部和中部牵引时,机车的直线运行性能和曲线通过性能。分析结果表明:牵引杆布置方式对机车动力学性能影响不显著,建议采用牵引杆端部牵引的方案,以简化机车车体的设计与制造。采用牵引杆端部牵引的机车可安全通过R400m和R1600m的S形曲线;通过R400m小半径曲线时,机车惰行运行的轮对横向力大于牵引和制动工况的横向力,制动工况的轮重减载率较大;通过R2800m大半径曲线时,机车牵引和惰行的轮对横向力大小相当,大于制动工况的横向力。 相似文献
939.
940.
随着各地区对皮卡运营限行政策的解禁和放宽,皮卡已不再是供水、供电等部门的单一工作用车,越来越多的中小企业主把选购车型的焦点开始集中在经济实用的皮卡身上.不过,由于国家政策的长期导向问题,使得国产皮卡市场销售情况一般,更新换代明显滞后. 相似文献