热传导冷却的开放空间式HTS高场超导磁体

采用Bi-2223线材,在美国海军研究实验室(NRL)设计、制造并安装了一台7.25T的实验用超导磁体.该磁体于21K满场运行时,线圈在2英寸的开放空间中的磁场均匀度为±1%.系统采用两台Leybo1d单级制冷机借助热传导方式冷却,系统预冷时间不到36小时,并可作连续的快速励磁.制冷机的总输入功率为6kW.采用美国超导公司提供的ASC cryosaverTM高温超导(HTS)材料电流引线.整个系统由磁体、低温系统、控制及保护系统和电源等四个部分组成.本文简单地介绍了磁体的设计、制造及系列试验的有关情况.     

用于电气化铁道接触网的数显激光测量仪

本文提供一种测量电气化铁道接触网导线和承力索高度、拉出值、限界、定位坡度等值数显光学测量仪。这种测量装置操作简单，并有较高精度。特别是无须与高压架空线接触，具有安全、快捷、劳动强度小等优点，是电气化铁路施工和维护中不可缺少的装置。     

高速电气化铁路接触网导线高平顺率的探讨

本文作者分析了高速电气化铁路接触导线高平顺率的有关概念及对改善弓网取流状态的作用，提出了接触导线高平顺率的保障措施。     

胶济客运专线CPⅢ控制网测设过程

介绍胶济客运专线CPⅢ控制网的测设过程。分别对CPⅢ控制网的平面控制和高程控制的布设及施测进行了阐述,以一个实例,进行了精度分析。表明所采用的方法和流程满足客运专线的精度要求。     

导线联测困难时的一种建议方法——无定向线型锁法

本针对导线测量时遇到的联测问题，通过理论研究和详细推证，提出一种较合理、较易操作的新式联测方法－－无定向线型锁法，对今后导线联测困难时是一种可尝试的解决问题的方法。     

盾构机姿态控制点测量模型及其应用

盾构机姿态控制点是盾构机导向系统的重要组成部分,是计算盾构机初始参数和检测盾构机实时姿态的依据.盾构机姿态控制点测量首先要建立测量模型,即采用导线测量和三角高程测量方法,通过对盾构机刀头和中体圆柱体外直径精密测量,拟合计算出盾构机刀头和中体中心三维坐标,建立盾构机坐标系统,解算姿态控制点在盾构机坐标系统内的三维坐标,进而由姿态控制点计算盾构机的姿态.通过在广州地铁三号线[市桥站-番禺广场]盾构区间对德国海瑞克盾构机的测量实验,此模型能求解盾构机姿态控制点,并可以检测盾体的形变.     

浅析敦煌站房火灾应急照明设计

结合在敦煌市车站站房火灾应急照明设计过程中所涉及到的实际问题及具体情况，分析了一个完善的火灾应急照明设计，它包括供电系统、光源及灯具选择、安装及控制方式、导线选型及敷设和安全保护措施等部分，说明了火灾应急照明在现代公共建筑及工业建筑安全保障体系中的重要地位，并强调对于设计过程中的每个环节都应该严格执行相关规范标准，才能确保其在火灾紧急状态下发挥其重要作用．     

美国企业、大学争相研发九大新兴技术

当今美国企业、大学和研究机构正在全力开发以下九大技术：空管互联网；量子导线；硅光电子学；新陈代谢学；磁共振力显微镜；超高密度数据存储；新型细菌工厂；抗手机病毒软件以及生物机械电子学。     

高润滑性烧结合金受电弓滑板的开发

铜基烧结合金广泛地应用于既有线的电动车组(EMU)和电力机车(EL),但是,车辆上所用的烧结合金材料大约是20~40a前开发的,需要加以改进以提高其使用性能。近来,碳基材料得到了广泛的应用,据说接触导线的磨损量也有所减少。据定置试验和车辆运行试验结果证明,新开发的材料有效降低了接触导线的磨损量。