导管螺旋桨水动力特性仿真分析

为探究导管对螺旋桨水动力特性的影响机理,该文基于RANS方法选用SST k-ω湍流模型,对有无导管、导管与螺旋桨是否共轴转动、不同截面形状导管的设计方案进行数值计算,对比分析了不同设计方案下流场结构特征、螺旋桨水动力特性的差异。计算结果表明：导管的存在能够降低螺旋桨净推力而增大总推力,且能够降低扭矩;导管随螺旋桨共同转动,会使扭矩大幅增加;导管的截面形状对螺旋桨水动力特性的影响主要集中在截面厚度和尾缘收缩率上,厚度变化导致前缘段线形变化,对净推力影响较大;尾缘收缩率会导致尾缘段线形变化,对推力影响较小,反而会使扭矩增大。基于以上结果,初步明确了导管对螺旋桨水动力特性的影响规律,为后续导管推进器的设计提供了支撑。     

两级消力池尾坎高程对消能效果的影响分析

通过物理模型结合三维数学模型分析,以钱塘江流域某水闸工程为例,研究两级消力池在不同尾坎高程的布置条件下对消能效果的影响。结果表明,尾坎高程降低,二级池消力的消能作用改善明显,一级消力池消能率有所提高,但二级消力池形成明显波状水跃后,进一步降低消力池尾坎高程对一级消力池消能效果基本无影响。所得结论对于类似工程设计具有重要的参考意义。     

船舶尾轴密封技术浅析

船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的,对尾轴的密封是很不利的。尾轴密封装置一旦出现故障,将导致滑油泄露或产生大量的机舱污水,对水域造成污染。同时,密封环的更换需要船舶进坞,影响船舶的正常营运。针对于此,文章对尾轴密封装置进行了深入研究,认为空气密封装置密封效果最好,应优先采纳。     

汽车尾门密封条压缩仿真的影响因素研究

运用非线性有限元方法对汽车尾门密封条压缩进行仿真分析,并对两种影响因素下的压缩变形及压缩力进行仿真和试验的对比。结果表明,橡胶材料的Mullins效应明显影响汽车尾门密封条的压缩变形及压缩力;通过摩擦力试验获取的尾门及其密封条间的滑动摩擦因数,可直接用于密封条压缩仿真分析。     

基于CFD的顺序输送管道拖油尾形成机理

针对Austin-Palfery混油经验公式未考虑拖油尾的影响,建立三维模型,采用计算流体力学对相关因素进行了模拟和敏感性分析。结果表明：盲管段的混油机理为重力作用和湍流扩散,其中湍流扩散进行的时间远大于重力作用,在主管中形成了较大的混油量和较长的拖尾;流速增加,盲管中前行油品体积分数下降的速度逐渐减小,主管直径对盲管段油品替换时间的影响有限,盲管长度增加,油品替换时间大幅增加。最后,根据模拟结果对混油公式进行了修正,研究结果可为现场混油精准切割提供参考。     

通往快速增长东盟市场的主要采购平台——Aulomechanika Asia 2007（亚洲国际汽车工业展览会）报道（一）

两年一届在马来西亚举办的Automechanika Asia 2007于3月29～4月1日如约迁至马来西亚最新的展览馆吉隆坡会议中心（KLCC）举办。今年以“从设计至维修及循环再造”为主题的展会吸引了来自澳大利亚、加拿大、中国、德国、印度、印度尼西亚等18个国家及地区，超过150家参展商。参展面积逾5000m^2。展品涵盖了四大类：汽车部件及组件（汽车底盘、车身、电子电器、驾驶动力及电子控制等系统及组件）、配件及改装（汽车配件、特别装备、改装服务、设计改进）、维修保养（汽车保养及修理设备、车间维修及涂装、维修站建造及管理）、加油站及汽车清洗（加油站设备、汽车清洗及维护）。     

LSC和“传奇”

LSC和"传奇"是美国AIH公司推出的Chopper摩托车。值得注意的是,虽然两者都采用了相同的风冷大双缸发动机,造型也如同孪生兄弟,但LSC和"传奇"的结构有着很大的区别:"传奇"属于软尾式,而LSC则是硬尾式。所谓软尾式(softtail),是指采用车架加摇臂的设计,即车架终止于后轮之前,然后通过摇臂将车架和后轮枢轴连接起来。同时,软尾一般都     

国IV：“爱你”不容易

北京尾汽排放标准的不断升级，预示全国全面施行国IV排放的趋势已刻不容缓。但是，如何跟进国家越来越严格的环保政策，已成为了时下众多汽车厂商不得不正视的一个问题。