我们该加汽油添加剂吗

很多车主去加油时都遇到过加油站的工作人员推销各种汽油添加剂的情况,这是在汽油中加入这种添加剂后可以保护发动机,延长汽车的使用寿命。有不少车主觉得这是加油站在推销产品,对他们的宣传将信将疑,也有人认为在汽油中加入添加剂后反而会对汽车的发动机不利。对同一种产品怎么会有如此截然相反的两种说法,汽油添加剂究竟是一种什么产品？车主到底该不该加？什么样的产品才能令人放心使用,带着一系列问题,我们走访了相关领域的专家。[编者按]     

网格应变分析在汽车尾门外板成型安全裕度的探究

文章通过网格应变分析技术,采用BLD和BSUFD两种板料,对尾门外板零件进行成型安全裕度探究。通过成形极限图和厚度极限图系统的分析零件的冲压安全裕度。结果表明：BLD和BSUFD板料的安全裕度分别为19.3%和24.1%,两种板料的安全裕度均能满足实际安全生产的要求。网格应变分析结果对冲压质量控制起到指导意义。     

新型愈创树脂-高密度聚乙烯水润滑尾轴承材料的制备及性能研究

尾轴承是船舶推进系统的重要组成部分,尾轴承材料对轴承的性能起着决定性作用。本文设计并制备了不同配比的愈创树脂-高密度聚乙烯复合材料,对合成的新复合材料和普通高密度聚乙烯材料进行力学性能测试,并比较添加了不同含量的愈创树脂对复合材料的性能影响。在CBZ-1船舶轴系摩擦磨损试验机上对4种材料进行摩擦试验,考察在渐变转速下复合材料的摩擦系数和磨损率。通过分析试验数据,确定了材料混合最佳配比。试验结果表明B型(0.5%愈创树脂)复合材料在力学性能和摩擦性能方面综合性能最好,该研究为该类材料未来在水润滑尾轴承方面的应用提供试验依据。     

不同腔角和腔深的阶梯腔尾轴承有限元力学性能研究

建立水润滑动静压阶梯腔尾轴承的三维实体模型,并将建好的模型导入到Ansys Workbench软件中进行有限元静力分析。主要研究不同腔角和腔深对船舶尾轴承力学性能的影响,结果表明:对比3种腔角的尾轴承应力、应变和位移情况发现,当腔角是20°时,尾轴承的力学性能最优;合适的腔角比例能有效的改善尾轴承的力学性能,当深浅腔的腔角比例是1:4时,此时力学性能最佳;尾轴承两腔的腔深差距不能过大,保持过渡平缓,当深腔腔深为1.6 mm,浅腔腔深为1 mm时,轴承的力学性能最优。     

氯醇橡胶／氯化聚乙烯／聚四氟乙烯共混胶舰船尾轴密封环的研制

试制了以氯醇橡胶，氯化聚乙烯，聚四氟乙烯三元共混胶为基材的舰船尾轴密封。筛选了共混胶的配方，研究共混胶的硫化体系及密封环的加工工艺，并对共混胶密封环的性能作了评价。     

尾斜浪中船舶复原力计算

本文应用摄动法提出了一种尾斜浪中复原力计算的新方法．对四艘处于各种船一波相对位置的船舶进行了大量的计算，其中包括波高、波长对复原力的影响。最后，用一艘船模作了尾斜浪中半约束船模约稳性试验，证实了理论算法的正确性。     

乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型

本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析，得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型，其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高２８．６１％和３４．３１％。     

峰尾液压可控停车器的使用与改进

乌鲁木齐西站驼峰场1997年底改造完后，现有6个线束24股道，峰尾设计反坡不足，经常出现峰顶解散下来的车辆在峰尾出标的问题，直接危及峰尾的调车作业安全。在车站采取了峰尾防护员提前手闸防溜的安全措施情况下，仍然是经常出标，直接危及调车安全并影响调车作业效率。为了保证驼峰作业的安全，防止峰尾出标挤岔子等调车事故的发生，乌西站与有关方面合作开发了峰尾液压可控停车器防溜控制系统。该系统与现场实际紧密结合，满足了现场统一集中控制的实际要求，液压可控停车器与控制部分有机地设计结合，构思巧妙，设计新颖，结构简单，耗…