全文获取类型
收费全文 | 8975篇 |
免费 | 451篇 |
专业分类
公路运输 | 3762篇 |
综合类 | 1821篇 |
水路运输 | 2039篇 |
铁路运输 | 1618篇 |
综合运输 | 186篇 |
出版年
2024年 | 82篇 |
2023年 | 361篇 |
2022年 | 290篇 |
2021年 | 423篇 |
2020年 | 317篇 |
2019年 | 314篇 |
2018年 | 141篇 |
2017年 | 214篇 |
2016年 | 224篇 |
2015年 | 301篇 |
2014年 | 405篇 |
2013年 | 413篇 |
2012年 | 456篇 |
2011年 | 497篇 |
2010年 | 545篇 |
2009年 | 487篇 |
2008年 | 560篇 |
2007年 | 445篇 |
2006年 | 339篇 |
2005年 | 346篇 |
2004年 | 230篇 |
2003年 | 315篇 |
2002年 | 294篇 |
2001年 | 260篇 |
2000年 | 193篇 |
1999年 | 148篇 |
1998年 | 108篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 112篇 |
1995年 | 92篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 74篇 |
1991年 | 51篇 |
1990年 | 77篇 |
1989年 | 50篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有9426条查询结果,搜索用时 171 毫秒
991.
992.
大第五届北京国际商用车辆及零部件展览会上,来自广州的豪华高档客车品牌广州五十铃,携2款2005年最新研发的“E”、“S”系列车型在展场中盛装亮相,让国内公众一睹其风彩。此2款车型,既向公众展示了广州五十铃客车一贯优雅尊贵的风范与世界领先的高档客车技术,又处处洋溢着现代的时尚气息和经济耐用的优良特性,成为万众瞩目的车展亮点。 相似文献
993.
软岩稳定性、抗风化、抗水性及抗变形能力均较差,遇水、风化作用右其强度会急剧降低,在填筑后容易变化,粒度组成会随着碾压过程及暴露时间而变化,压实性能不稳定。本文首先研究软岩填料的特殊物理力学特征以及工程特性,根据武广客运专线软岩室内试验成果,初步评价其作为填料的适宜性,并为现场试验提供指导和参考作用。 相似文献
994.
随着铁路的发展,铁路的信号设备不断更新换代,道口信号设备也是如此,我们根据现场使用的道口设备,成功研制出了适用管内道口设备测试的综合测试台,能实现DX3型和DX2型道口信号控制器(DK.KK型、DK.KB型)、收发器(DK.SBW1型、DK.SWB型)、音响器(DK.Y3型、DK.Y3型)、闪光器(DK.S型、DK.S1型和XQS型)模拟现场的工作情况,并能直接测出大部分特性参数及利用测试台上的仪表设备测试其它参数,确保道口设备上道前得到全面检测。 相似文献
995.
倪永山 《船舶设计技术交流》2002,(2):16-18
本文分析螺旋浆尾流和隧道相互作用产生的举力,在举力作用下船舶浮态发生变化,利用浮态变化设计隧道螺旋浆,可以提高推进效率。 相似文献
996.
有限元法是结构分析中的一种行之有效的方法,目前其应用十分广泛。主要介绍了利用有限元法对集装箱码头桥吊结构进行计算分析的过程。采用空间壳单元、四面体实体单元、等截面梁单元按空间结构建模分别对各控制工况进行了计算、分析和比较,并以此为依据,找出了当前结构的控制工况、控制应力及控制位移,验证了设计的合理可靠性。 相似文献
997.
针对全垫升气垫船在航行中易产生侧漂、甩尾、低头埋首、甚至大幅横倾等危险进行航行特性分析,提出了建立航行稳定的边界与安全驾控的措施,并针对气垫船大型化发展,提出从围裙技术、驾控技术等方面开展深入研究,采取必要措施,提高气垫船的使用安全性。具有一定指导价值。 相似文献
998.
在文献[1]的基础上,提出了评价船后组合推进器推力减额特性的4个指标:整体推力减额效率(1-t1)、转子推力减额效率(1-t2)、组合推进器推力比τ和导管定子阻力比γ.利用CSSRC现存试验数据运用简单对比和统计分析方法,给出了诸设计参数对这些指标影响的显著性和规律性.推荐采用受控于全部主参数的指标(1-t2)作为船体与组合推进器相互干扰特性优化的总目标,提出了用部分主参数控制的对应分目标优化和迭代来实现总目标优化的简明策略.实例计算表明,优化设计船体尾型主参数LRD、CPR和推进器主参数(A)ex/AP的搭配,可大幅度提高船后组合推进器的推力减额效率. 相似文献
999.
高速动车组牵引特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
陈慧民 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
目前,200km/h的交流传动动车组已经运行在沪杭、沪宁既有线上。未来350km/h的交流传动动车组将在京津、沪宁城际铁路和京沪高速铁路上运行。高速动车组具有重量轻、粘着利用好、起动加速度快等特点。以CRH2型4动4拖8节编组为例,介绍交流传动动车组牵引加速度、牵引力、制动力和制动距离等的计算,以及在故障情况下的运行特点。 相似文献
1000.