满足法规的危化品车辆排气解决方案

危化品车辆尾管总成设计除了满足GB 7258法规要求,还要求减少火花熄灭器备件更换成本。有些危化品车要求EGP布置在散热器前;有些危化品车EGP只能布置在前轮后,要求尾管排气口在前轮后侧,靠近轮胎;有些危化品车EGP布置在前轮后,要求尾管排气口在驾驶室前围处,需解决排气背压超标的问题。文章对3种危化品车辆排气解决方案做了分析介绍。     

排气系统振动噪声特性分析及改进

某微型客车在800-1 900 rpm有明显的"嘟嘟"声及排气噪声偏大。本文采用仿真和试验相结合的方式,分析排气系统的振动、背压、消声器传递损失、尾管噪声、插入损失和功率损失特性。分析结果表明排气尾管发生共振,放大发动机高次谐波分量,是引起本排气噪声问题的主要原因。通过多方案分析比较,确定一合理优化方案,其排气噪声降低1-5dB(A),主驾驶员右耳噪声降低0.5-2.5 dB(A),满足功率损失比、插入损失和背压差标准要求,"嘟嘟"声明显减弱,声品质提高。     

船舶轴系漂浮状态下的拆卸研究

通过对首制163 000 t油船轴系漂浮状态下的拆卸总结,介绍了该型船在漂浮状态下检修尾管轴承方法的研究内容。该条船目前已经投入使用,总体性能优良。     

船舶水润滑尾管橡胶轴承的设计

介绍了水润橡胶轴承的设计,提供了船舶尾管轴承受力的计算公式及确定轴承间距的公式。     

浅谈应用环保润滑油情况下的尾管轴承高温现象

美国环保署VGP 2013单方面强制生效,要求所有进入美国水域的船舶在其油水界面使用环保润滑油(除非技术上不可行)。国内诸多船厂包括日韩船厂在使用环保润滑油以后,多次发生尾管高温报警,由此引发了行业对于环保润滑油的思考。文章结合环保润滑油的调查反馈报告,对反馈数据进行分类统计,在此基础上梳理出若干种可能造成尾管高温的因素并进行逐一剖析,最后有针对性地提出一系列实施建议,供业界参考。     

闭式水润滑尾轴尾管装置可行性研究

对比水润滑与油润滑两种尾轴尾管装置的工作特点，分析闭式水润滑尾轴尾管装置的可行性，提出首、尾密封装置及轴承选配基本方案。     

Tornado旋出来的清新---“龙卷风”涡流尾管安装实战报告书

其实整套“龙卷风进排气系统”有三款产品，但基于“小玩意”单元诉求的安装简便原则，此番测试我们只针对其中之一的涡流尾管下手，一探厂方宣传的“涡流效应”到底有没有效。至于另外两款涉及比较高深安装技术的东西，就留待消费者自行决定是否进一步追求!     

进排气噪声品质的改进

进排气系统噪声由尾管噪声及壳体噪声共同构成。双层壳体及内层降噪材料可有效地降低壳本噪声；尾管噪声采用线性频率范畴模型法及非线性时间范畴法进行预测并综合处理系统所产生的实际噪声。进排气系统的设计兼顾发动机性能和声学效果，其关键是正确预测压力损失参数。