全文获取类型
收费全文 | 5905篇 |
免费 | 177篇 |
专业分类
公路运输 | 2040篇 |
综合类 | 758篇 |
水路运输 | 1457篇 |
铁路运输 | 1746篇 |
综合运输 | 81篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 163篇 |
2022年 | 202篇 |
2021年 | 204篇 |
2020年 | 158篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 108篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 169篇 |
2014年 | 258篇 |
2013年 | 240篇 |
2012年 | 319篇 |
2011年 | 296篇 |
2010年 | 288篇 |
2009年 | 313篇 |
2008年 | 297篇 |
2007年 | 272篇 |
2006年 | 235篇 |
2005年 | 223篇 |
2004年 | 208篇 |
2003年 | 219篇 |
2002年 | 193篇 |
2001年 | 156篇 |
2000年 | 150篇 |
1999年 | 98篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 103篇 |
1996年 | 101篇 |
1995年 | 86篇 |
1994年 | 112篇 |
1993年 | 95篇 |
1992年 | 79篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 76篇 |
1989年 | 78篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 8篇 |
1955年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有6082条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
182.
183.
五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。 相似文献
184.
常规减摇鳍多采用鳍角反馈控制方式,实际减摇效果很难达到理论设计水平。主要是由于产生控制力矩的升力是估算值,与实际值有较大偏差。文中分析了偏差产生原因并以此为据,避开多种干扰因素和繁琐的理论推导;设计了内含轴芯的空心轴,运用欧拉—伯努利梁刚度矩阵进行理论分析;将难以测量的升力转化成易于检测的位移量,建立两者的量化关系,并探讨了三种主要影响因素;设计可拆卸的端盖和两种传感器安装方式,便于维修检测。以实际装船的某型减摇鳍设计参数为依据,通过计算和仿真对比验证了设计的有效性和准确性。 相似文献
185.
186.
187.
188.
搭架作业是船舶修造日常工作中比较普通、常见的工程,合理、快速地设计和校验脚手架的强度,直接影响生产施工的安全性、经济性和效率。文章介绍了如何使用有限元软件STAAD/CHINA对搭架方案进行建模计算及校验,计算结果接近实际,提高了强度校验的效率。 相似文献
189.
190.
为探究振动荷载作用下熔融石英砂液化破坏过程中动变形和动强度变化规律, 促进透明土技术在岩土工程动力特性可视化模型试验中的推广和应用, 对构成透明砂土骨架结构的典型粒径(0.5~1.0 mm)熔融石英砂开展饱和试样动三轴试验; 研究了不同围压、加载频率和动应力比等试验条件下熔融石英砂试样的累积轴向应变、动孔压发展模式、动应力衰减、动弹性模量和阻尼比的变化规律, 并将试验结果与相同级配的标准砂进行了对比。分析结果表明: 熔融石英砂累积轴向应变随动应力比的增大呈现出由稳定型向破坏型转变的趋势, 加载频率为0.5~1.5 Hz时, 临界动应力比为0.150~0.175, 小于标准砂的0.200~0.225;升高围压、增大动应力比、降低加载频率会加快试样塑性应变累积, 缩短液化破坏时间; 熔融石英砂孔压发展模式随围压增大逐渐由Seed孔压模型向指数型过渡, 增大加载动应力会加剧液化破坏后孔压的振动幅度; 相同动应力比下, 熔融石英砂与标准砂的动应力与动应变呈现线性相关, 在围压大于200 kPa时, 二者动应力衰减幅度随围压的增大而逐渐减小; 熔融石英砂的动弹性模量和阻尼比表现为线性关系, 动弹性模量随动应变的增大呈现出双曲线型减小的趋势, 并随围压的增大而增大; 阻尼比随动应变的增加先增大后基本稳定在0.22, 发展曲线受围压影响较小。 相似文献