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111.
1 问题的提出
防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生.2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复.机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭.列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故. 相似文献
112.
XX3型护卫舰试航过程中发现尾部有较强振感,特别是在高工况下,尾部振动有加大的趋势,为找出原因,将该型舰与其母型舰XX2G的尾部振动情况做了对比分析,指出设计中要严格控制叶梢间隙,尽量减小尾部主横舱壁的距离,减少主机不平衡力矩。 相似文献
113.
舰船尾部振动研究的回顾 总被引:4,自引:1,他引:3
本文对四十多年来国内外船舶尾部振动的研究作了一个简要的回顾。内容涉及到螺旋桨激励力研究、尾部结构振动特性的研究及水弹性方法在舰船尾部振动分析中的应用,并对今后船舶尾部振动研究的发展方向提出了一些看法。 相似文献
114.
怀化铁路总公司怀化南-张家界间列车尾部监控装置自投入使用以来,在保证铁路运输安全,提高铁路运输经济效益等方面起到了举足轻重的作用。但在使用过程中,仍然存在当机车区间运行处于高手柄位时,很难查询列车风压的现象,导致列车区间运行处于失控状态,针对这一现状,结合具体情况,提出改造方案。 相似文献
115.
浅谈列车尾部安全防护装置设计 总被引:1,自引:0,他引:1
文章对列车尾部安全防护装置设计的一般原则和技术要点方面的内容作了一定程度的论述和分析,为列车尾部安全防护装置设计提供了有益的参考。 相似文献
116.
117.
赵石民 《减速顶与调速技术》2009,(3):25-27
目前,在全国各大编组场普遍存在编组场尾部的安全问题,为了解决编组的效率和安全的矛盾,有必要开发研制一种高效、稳定的编尾监测系统,彻底解决编组场尾部车辆容易窜出,影响调车作业安全的问题。 相似文献
118.
119.
对潜艇实艇体周围三维流场进行数值模拟探讨,选用标准k—ε和RNG k—ε两种不同的湍流模式进行雷诺平均N—S方程计算。计算使用Fluent软件得到潜艇三维流场的速度分布,着重研究其尾部螺旋桨盘面处的伴流,并将两种湍流模式计算的结果进行比较。 相似文献
120.
介绍了目前列尾装置在使用中出现传输盲区和干扰问题,分析了出现问题的原因和提出在现阶段如何解决的措施。 相似文献