编尾调车自动控制技术应用与实践

根据当前编组站尾部调车控制技术的运营现状，本重点阐述应用自动控制技术的紧迫性、自动控制技术的结构、原理以及应用效益分析。     

95款林肯城市起动后尾部下降

车型:95款福特林肯城市V8轿车。 故障现象:轿车起动后尾部先下降后上升到正常高度。 故障检测:根据故障现象,首先检查空气弹簧,发现空气弹簧与空气弹簧电磁阀都是新的。经询问车主得知,此车在好几个修理厂修过未能解决问题,才来我厂维修。我们对整个故障过程思考后认为,某个地方漏气是肯定的,因空气弹簧和空气弹簧     

Cratoni自行车头盔夺人眼球

Cratoni为应对竞争日趋激烈的“价格大战”，先后开发了一系列颇具“竞争力”的自行车头盔新品。一种结构独特、设计摩登、“身上”没有那种长长的“气体尾部阻流板、取名为“Radon”的头盔新品，便就是其中一位典型的“代表”。就是这个“Radon”，用具有“侵略性”的短遮檐(设置在头盔上的一种拥有防风遮     

列车尾部制动器在铁路运输安全中的作用

铁路运输中，机车车辆是通过车钩编组成列车运行的，列车管是一根贯通整列车的、两端封闭的、压力空气的输送管和制动机的操纵管，其传递制动信息的速度不超过声音的传播速度330m／s，列车中各车辆制动缸开始充气的时间总是沿列车长度依次滞后，列车编组越长，尾部车辆制动缸开始充气的时间越滞后。制动初期，列车头部和尾部车辆制动缸的压力总存在一定压力差，列车扩编到一定辆数后，这个压力差将达到最大压力差（制动缸最高压力）。     

列车尾部安全防护装置集中管理系统的研究

分析了目前列车尾部安全防护装置在使用管理中存在的主要问题，提出了解决方法及集中管理系统的设计方案。     

基于正交试验设计的阶背车尾部结构优化CSCD

阶背汽车尾部尾流场优化,采用计算流体动力学(CFD)方法计算尾流体场,设计了车尾结构的L_(25)(5~6)正交优化试验:利用控制变量法,分析车尾6个结构因素,每个因素包含5个参数水平,共进行了25次试验;运用极差分析法,分析不同结构的影响主次,得出最优化尾部结构。结果表明:车尾结构综合优化可降低气动阻力系数14.4%,有效抑制尾流分离及尾涡拖拽,改善尾流结构。该研究结果可为汽车尾造型优化设计提供重要依据。     

安徽宣芜高速：汽车“追尾”致7死1重伤

据报道,2012年1月16日清晨5：50左右,安徽宣芜高速上发生一起汽车追尾事故：一辆车牌号为陕A715T8、乘坐8人的江淮瑞风商务车与一辆车牌号为皖P05589的半挂货车列车发生追尾,造成商务车上7人遇难,另1名重伤仍在救治。商务车核载7人,实载8人,其中2名为儿童。安徽省宣城县宣州区消防大队接警赶赴事故现场后,发现商务车的驾驶室已插进列车尾部,2车重叠度近1m。在巨大的冲击下,商务车被撞得面目全非,前面的列车载满货物,未受到多大损坏,列车上3人无大碍。     

驼峰调车场尾部停车防溜及其控制系统

阐述驼峰调车场尾部停车防溜控制系统的现状及存在问题；分析实施WTZK-99调车场尾部停车防溜自动控制系统后的应用效益。     

关于在列尾装置主机加装放风阀的探讨

针对列车尾部安全防护装置主机在带风情况下不易妥，且可能对作业人员造成伤害的问题，分析论证了在列尾主机的风管连结器上加设“放风阀”的可行性及安全性。