全国首个车用尿素溶液企业标准诞生

日前，由江苏可兰素汽车环保科技有限公司制定的关于车用尿素溶液的企业标；隹——Q／3200KLS01—2009顺利通过了江苏省质量技术监督局的审查，这份标准也因此而成为得到国家权威部门认可的全国首个车用尿素溶液企业标准。     

奔驰车642.8柴油机排放控制带AdBlue雾状尿素水溶液的蓝色技术

<正>1当前欧洲排放法规简介欧4排放标准在欧洲市场从2006年1月1日对所有新注册的乘用车强制实施,满足欧4排放标准的车型认证从2005年1月1日开始有效,满足欧5排放标准的车型认证从2009年9月1日开始有效,欧5排放标准从201 1年1月1日正式对所有新注册车辆强制实施,欧6排放标准从2015年9月1日开始对所有新注册的车型强制实施。欧6排放标准致力于减少废气中NOx的排放,和欧5排放标准相比,NOx排放要减少55.56%。欧4、欧5和欧6排放标准规定的柴油机尾气排放值见表1所列。采用1个氧催化还原转换器(CAT)和1个炭微粒转换器(DPF)足以满足欧4排放标准,然而要满足欧5排放标准则需要更多的元件,对     

浅析柴油车尾气管尿素结晶分析及预防措施

针对柴油车SCR系统开发及应用过程中出现的尿素结晶问题展开研究。首先对尿素结晶成分进行特性分析,研究尾气管壁面温度对尿素结晶的影响,并对减少尿素结晶的生成进行探索,结果表明:优化尾气管布置,修正低温下尿素喷射量,提高尾气管壁面温度,可有效减少尿素结晶的生成。     

就AdBlue标准谈AdBlue质量对SCR的影响

<正>2015年1月1日起我国已经正式实施国IV排放标准,为了满足重型柴油车国IV标准,我国主要的发动机厂家都采用了SCR技术路线,而SCR系统需要消耗AdBlue(尿素)才能正常工作,所以AdBlue的质量也影响着发动机的排放情况。国外已经有了车用尿素溶液的标准并从2005年就开始应用,但我国目前只有DB11/552-2008《车用尿素溶液》的地方标准,还没有国家标准。因此,为了全国范围内更好的实施国IV排放标准,控制机动车的污染物排放,制订车用尿素溶液的国家标准是非常必要和迫切的。     

国Ⅳ,欲速则不达

过于追求表面的标准而忽视或损坏内在的真正价值,其结果必将是舍本逐末,得不偿失,这也与推行国Ⅳ标准的初衷背道而驰。     

混合器对车用柴油机尿素SCR系统性能影响的试验研究

通过试验研究了混合器对车用柴油机尿素选择催化还原系统性能的影响.试验结果表明,排气流量和排气管径对压力损失影响较大,而温度的影响相对较小;安装混合器不但促进还原剂与排气的混合,而且使还原剂的分布更加均匀,从而提高了NOx的转化率,最大提高约10%.     

国六柴油机双旋流SCR混合器试验研究

为解决国Ⅵ柴油机SCR后处理系统在低排温、低负荷工况下存在的尿素结晶问题,采用CFD和试验研究相结合的方法,对某重型国Ⅵ柴油机后处理SCR单旋流混合器进行结构优化,设计出了一种双旋流混合器.对双旋流混合器进行NO x单点转化效率试验、瞬态WHTC排放试验以及10 h发动机台架尿素结晶验证试验.模拟结果表明:双旋流混合器能够产生更强的旋流效果,促使尿素喷雾和尾气充分混合、蒸发分解,且使氨分布均匀性指数提高了15.19％.试验结果表明:相较于单旋流混合器,双旋流混合器在氨氮比为0.7,0.9和1.2时的NOx转化率分别提高1.58％,1.78％ 和0.38％,N O x排放显著降低,混合器壁面未出现尿素结晶,解决了低温、低负荷工况下的尿素结晶问题.     

中国商用车亟待“绿色”升级

<正>柴静《穹顶之下》纪录片的热播,再一次引发了业内对于商用车排放问题的关注。事实上这些现象由来已久,但由于政府监管不力等因素,问题迟迟没有得到解决。随着当下中国环保压力的日益凸显,以及公众对雾霾气候的持续关注,商用车行业有必要对产品进行升级换代,真正满足法规要求,这也是企业社会责任所在。     

尿素选择性催化还原转化器分析技术（第1部分）——还原剂转化过程测试

为了分析尿素选择性催化还原（SCR）转化器中还原剂的转化过程，开发了2种诊断技术：一种用于测量氨（NH3），另一种用于测量包括未参与反应的尿素和异氰酸在内的还原剂总量。这些技术适用于测量SCR转化器入口及内部的还原剂形态。揭示了尿素→NH3的转化率，以及催化转化器入口的还原剂分布，同时也分析了催化转化器内部的尿素→NH3转化率随时间的变化趋势。     

部分AdBlue加注站停用：北京国IV公交加注尿素需靠人工

随着北京八方达公司的亚星YBL6985和京华BK698081型城市客车的“退休”，以及新车型陆续上路，北京公交基本告别了国Ⅱ公交时代，而代替它们的将是符合国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的新型城市客车。