全文获取类型
收费全文 | 19796篇 |
免费 | 474篇 |
专业分类
公路运输 | 11027篇 |
综合类 | 2673篇 |
水路运输 | 3724篇 |
铁路运输 | 2394篇 |
综合运输 | 452篇 |
出版年
2024年 | 142篇 |
2023年 | 486篇 |
2022年 | 553篇 |
2021年 | 675篇 |
2020年 | 492篇 |
2019年 | 459篇 |
2018年 | 234篇 |
2017年 | 305篇 |
2016年 | 322篇 |
2015年 | 582篇 |
2014年 | 1013篇 |
2013年 | 1149篇 |
2012年 | 1487篇 |
2011年 | 1544篇 |
2010年 | 1260篇 |
2009年 | 1253篇 |
2008年 | 1388篇 |
2007年 | 974篇 |
2006年 | 823篇 |
2005年 | 830篇 |
2004年 | 1150篇 |
2003年 | 746篇 |
2002年 | 503篇 |
2001年 | 338篇 |
2000年 | 249篇 |
1999年 | 198篇 |
1998年 | 155篇 |
1997年 | 150篇 |
1996年 | 131篇 |
1995年 | 111篇 |
1994年 | 134篇 |
1993年 | 96篇 |
1992年 | 95篇 |
1991年 | 82篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 84篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
731.
732.
混合动力电动汽车(HEV)已经成为当前汽车行业研究的热点。介绍了混合动力电动汽车的发展状况、动力系统的类型及特征,详细论述了混合动力电动汽车的关键技术,并对混合动力电动汽车的发展前景进行了探讨。 相似文献
733.
为适应市域铁路的大规模发展,克服传统现浇枕式无砟轨道结构的缺点,提出一种适用于市域铁路的新型装配式无砟轨道结构设计方案,并以桥梁地段为例,建立桥上无砟轨道三维精细化静力、动力分析模型,研究轨道系统的力学特性。研究表明:(1)桥上轨道结构在列车荷载作用下,最大拉应力为0.633 MPa,最大位移为0.903 mm,整体受力变形水平较低;(2)在温度荷载作用下,最大拉应力为2.105 MPa,最大垂向位移为1.039 mm,最大纵向位移为1.060 mm;(3)限位凸台倒角位置在正负温度梯度荷载下会出现一定程度应力集中现象,但整体受力水平较低,均未超过混凝土强度设计值;(4)车辆-轨道系统在160 km/h行车速度下,各项动力响应指标均在限值范围内,行车安全性和舒适性满足要求;(5)新型装配式无砟轨道稳定可靠、传力清晰、可维修性强,可为市域铁路装配式轨道结构设计、优化提供参考。 相似文献
734.
以跨海航道桥梁安全为背景,进行独柱墩及独柱墩-固定式防船撞装置结构波浪力研究。开展室内缩尺试验,验证并校准Fluent三维数值模型的准确性和有效性。利用最小二乘法分解墩柱水动力为Morison方程的形式,计算得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装置断面形状和大小等影响因素,计算并拟合出墩柱水动力系数与相关因素间的定量关系。研究结果表明:固定式防船撞装置的存在增大了墩柱表面所受波压强,但不改变其总体分布趋势。当防撞装置断面为矩形,且波浪高度较大时,装置对墩柱受力特性的影响最明显。墩柱结构所受水动力中惯性力占主导,且可用均匀分布的惯性力系数来代替实际分布,独柱墩-固定式防船撞装置结构上的惯性力系数可以达到2.1左右。 相似文献
735.
736.
为探究自动驾驶网约车使用意向的影响因素及作用路径,以技术接受模型(TAM)为基础框架,在自动驾驶车辆感知有用性和感知易用性基础上,从出行者使用网约车经验和社会偏好两个维度分别引入网约车出行习惯、网约车平台感知可靠性、网约车出行社会影响和出行者利他性偏好四类潜变量,构建自动驾驶网约车使用意向的结构方程模型.对367份有效... 相似文献
737.
738.
739.
以主跨430 m独柱式双塔双缆空间索面悬索桥顶推施工中拉锚器为研究对象,采用直接建模法建立有限元模型,阐述拉锚器与主梁连接的传力路径,研究拉锚器的局部受力状态并开展参数分析。结果表明,采用直接建模法简化拉锚器局部构件的分析方法具有概念清晰、计算快捷且安全可靠等特点;顶推牵引力在拉锚器各构件钢板间的传递使得拉锚器区域应力状态发生连续改变,各部件的合理尺寸设计是保障受力安全的前提条件。主受力腹板厚度对局部应力影响比较敏感,考虑板材厚度对强度的削弱影响,建议在适当增加主受力腹板厚度基础上增加加劲板的厚度来提高拉锚器的安全储备。 相似文献
740.