全文获取类型
收费全文 | 1784篇 |
免费 | 97篇 |
专业分类
公路运输 | 633篇 |
综合类 | 448篇 |
水路运输 | 457篇 |
铁路运输 | 288篇 |
综合运输 | 55篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 92篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 98篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 62篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 71篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 50篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1881条查询结果,搜索用时 15 毫秒
321.
结合恩施公路主跨195 m钢管混凝土拱桥项目,分析了缆索吊装施工的重难点,根据山区陡峭的地形条件,针对缆索吊机的索跨布置及结构形式,提出缆扣索共塔、缆扣塔完全分离、缆扣局部分离等形式;针对缆扣局部分离,提出了利用桥台及引桥自重来锚固拱脚节段的设计思路;阐述了拱肋节段的吊装施工。实践表明:利用桥台及引桥自重来平衡拱脚节段扣索张拉力的这种缆扣局部分离技术,使拱肋拱脚节段在吊装过程更加安全、定位更加快捷,缩短了施工工期,降低了施工成本,可为类似工程施工提供参考。 相似文献
322.
介绍了阿尔及利亚东西高速公路桥涵防冲刷设计,包括涵洞进出水口防护原则,河床一般冲刷与局部冲刷的计箅方法,以及防冲乱石、石笼的布设方法等. 相似文献
323.
对集装箱船舱口盖的局部结构疲劳载荷计算进行分析,基于S-N曲线提出疲劳寿命的分析方法,并对某8530TEU集装箱船的典型舱口盖结构进行计算,根据结果对结构作有益的改进。 相似文献
324.
吴泽九 《华东交通大学学报》2008,25(1):97-101
设L1^n+1是截面曲率KL满足b/2<α≤KL≤b的局部对称Lorentz流形,M是L1^n+1中具常平均曲率H的完备类空超曲面,S是M的第二基本形式模长平方,λ1,λ2……λn是M在点x处的n个主曲率,本文得到:如果L1^n+1的截面曲率K(ei∧en+1)满足∑λiK(ei∧en+1)=nbH,则(i)S<2√n-1(2a-b)时,M全脐:(ii)S=<2√n-1(2a-b)时,若n=2,M全脐:若n≥3,M是双曲柱面。该结论是文[3]中相庆结果的推广与改进。 相似文献
325.
326.
某跨海大桥桥墩基础冲刷试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
桥梁水毁的最重要原因是桥墩冲刷,正确预测桥梁的冲刷深度能为基础埋置深度的确定提供理论依据。目前国内外对于复合桥墩在实际海洋潮流和不规则波浪联合作用下冲刷深度的计算精度还有待提高,因此进行物理模型试验来确定桥墩冲刷深度就显得尤为重要。根据数值计算提供的水流边界条件,利用正态模型试验的方法,测量往复流及不规则波和往复流共同作用下跨海大桥桥墩基础最大冲刷深度,通过对比试验的方法研究了水流与桥墩不同夹角对不同型式桥墩冲刷的影响以及波流共同作用下的桥墩最大冲刷深度,从而为工程建设的安全性和经济性提供有力的技术支撑,同时也可为同类型其他桥梁冲刷物理模型试验提供参考。 相似文献
327.
328.
有效计算长度是高桩码头桩基压屈验算的控制性参数。国内外规范提供了其理想约束下的计算方法,但不能完全反映顶部实际约束,也未明确整体分析时顶部约束类型。介绍利用有限元屈曲临界荷载确定桩基有效计算长度的方法,该方法反映实际约束较为精确,并提出码头桩基局部分析和整体分析的设计理念,得出相应规律。结果表明,局部桩基分析时,端部排架1~3顶部可认为铰接,其他排架顶部可认为固接;码头结构整体分析时,桩基顶部约束为平滑约束;码头结构整体分析时,排架≥2轴时桩基顶部可认为平滑约束;单排桩≥2根时顶部横向可认为平滑约束。实际码头工程中桩基布置、斜率等变化因素较多,可利用本文方法进行分析。 相似文献
329.
330.