全文获取类型
收费全文 | 6363篇 |
免费 | 330篇 |
专业分类
公路运输 | 2518篇 |
综合类 | 1617篇 |
水路运输 | 1485篇 |
铁路运输 | 937篇 |
综合运输 | 136篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 211篇 |
2022年 | 260篇 |
2021年 | 262篇 |
2020年 | 178篇 |
2019年 | 235篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 206篇 |
2014年 | 328篇 |
2013年 | 308篇 |
2012年 | 358篇 |
2011年 | 365篇 |
2010年 | 403篇 |
2009年 | 406篇 |
2008年 | 422篇 |
2007年 | 297篇 |
2006年 | 307篇 |
2005年 | 249篇 |
2004年 | 252篇 |
2003年 | 237篇 |
2002年 | 198篇 |
2001年 | 180篇 |
2000年 | 120篇 |
1999年 | 113篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有6693条查询结果,搜索用时 156 毫秒
391.
长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10-6,土基顶部极限压应变为562×10-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10-6,249×10-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10-6,324×10-6,低温状态下上述应变分别降为50×10-6,156×10-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。 相似文献
392.
文青 《武汉船舶职业技术学院学报》2014,(2):79-81,84
本文介绍了高等数学中几个用极限定义的概念,并举例介绍了如何用极限求之以及如何用其求极限,以便进一步理解、掌握概念,从而让学生体会数学中定义、公式的使用技巧。 相似文献
393.
394.
395.
汪兴上 《华东交通大学学报》2010,27(5):77-80
研究了局部对称共形平坦Lorentz流形中2-调和类空超曲面,得到了这类超曲面广义的Simons积分不等式。 相似文献
396.
根据下坝村二组居民点高切坡的地质条件,通过对其变形模式的分析,采用赤平投影和极限平衡计算方法,得出边坡现状比较稳定,并提出治理建议。 相似文献
397.
您的客户是否还在寻找启动动力更强、使用寿命更长以及安全性更可靠的蓄电池呢?博世蓄电池将满足您的要求。近日,博世公司在国内推出银侠S5蓄电池。由于采用了特别设计的银合金技术,银侠S5蓄电池在性能上可以满足并超越汽车制造厂家的要求及国际标准。在极限温度下,S5也能为各种高精度的耗能组件提供安全、强劲的能源。 相似文献
398.
399.
国内外预应力混凝土锚固区设计规范对比分析 总被引:1,自引:1,他引:0
我国预应力混凝土锚下开裂现象比较普遍,在对国内外预应力混凝土锚固区设计规范进行对比分析的基础上,以具体试验为例,分别采用不同规范进行了锚下极限承载力计算,并进行对比统计分析,得到了一些有意义的结论。 相似文献
400.