填土和车载对桥墩桩稳定性的影响研究

在分析桥墩桩受力特征的基础上,应用极限平衡法和数值模拟方法,对填土荷载和汽车荷载作用下桥墩桩的稳定性进行了研究,分析了桥墩桩在复杂荷载下剪力和弯矩的变化及土体的变形特征,并对比分析了极限平衡法和数值模拟方法。得到以下结论:汽车荷载是影响桥墩桩稳定性的关键因素,在汽车荷载作用下桥墩桩的最大弯矩约为填土荷载作用下的10倍,剪力约为1.25倍,桥墩桩顶部地表变形约2.5倍;极限平衡法得到的结果较数值模拟方法偏安全,在相同的工况下,极限平衡法计算得到的最大弯矩约为数值模拟方法得到的最大弯矩的1.6倍,最大弯矩出现的位置相同,均为距离地表8 m处,而剪力值基本相当。     

这个前悬挂并不玄妙

关于凯迪拉克XTS,在它北美发布时我们曾做过一些评论,主要针对的是它的前驱平台。有关前驱与后驱的争论不少,但有一点可以达成共识,即前驱相比后驱,极限运动能力要差一些。尤其是凯迪拉克XTS这样的横置前驱,相比奥迪A6L那样的纵置前驱更不利于提升极限操控力。然而毕竟是要与后驱（或者纵置前驱）对手较量的车,凯迪拉克XTS再怎么着,底盘性能方面不能太逊色。     

2011款上海大众途观增压压力没有达到极限

<正>一辆2011款上海大众途观1.8T车辆,行驶46582km,底盘号为:LSVCE6A47BN××××××。因加速无力、OBD灯报警等故障现象来我站维修。通过故障查询,发动机内报出:"00665、P0299——增压压力控制没有达到控制极限/静态;00835、P0343——凸轮轴位置传感器G40过大信号/偶发;00833、P0341——G40不可靠信号/偶发"的故障码(如图1所示)。当增压器压力过高时,增压器通过打开旁通阀从而减小排气流对驱动轮的冲击来达到减小增压的目的。从     

岩桩承载力标准值表的编制及运用

介绍利用嵌岩桩综阻修正系数和简化公式编制“嵌岩桩单桩竖向极限承载力标准值表”，用简便易用的查表方法，代替复杂繁琐的岩桩单桩蛑向极限承载力计算。     

利用数值数据库进行船舶纵弯曲极限强度及其结构可靠性分析

了解船舶伯纵向结构强度是重要的，船体桁材在纵弯矩作用下的破坏是最重要的舰船破坏机理，应用史密斯方法教育处其极限纵弈矩，该方法所使用的矩形板的应力应变关系曲线，引自研究大找度和弹塑性特性的有限元法数值数据库，这种方法适用于诸如标准偏差的可靠性分析和统计值，而可靠性系数是通过蒙特卡罗模拟和灵敏度分析来研究，根据这项研究发现，极限纵弯矩的变化系灵敏值低于屈服应力的二分之一。     

八一桥收费乙站道路挡土墙设计

在八一桥收费乙站特殊土路基条件下选择既经济又合理的挡土墙方案，并通过力学计算符合有关规范要求。     

广深准高速铁路路基基床表层碎石土的选择与施工

因地制宜就地承材，通过试验，选择合适的碎石土作为路基表层土填料，既满足了路基承载力的要求，达到设计标准，同时又解决了料源不足的问题，加快了施工进度。     

内河排水型高速船极限重心高度计算

介绍内河排水型高速船稳性计算专家系统功能及内河排水型高速船极限重心高度计算方法，说明极限重心高度的计算流程并给出了计算实例。