基于售检票数据挖掘的轨道交通乘客居住区辨识

以自动售检票数据潜在包含的时空关联关系为基础,构建城市轨道交通乘客居住区辨识方法.假设轨道交通大部分乘客出行满足：一日内首次出行起始站与末次出行终点站相同,首次出行起始站与前日末次出行终点站相同,连续时期内首次出行起始站与末次出行终点站总是紧邻“家”的位置,以此为基础构建居住区辨识中心点法.以北京市轨道交通为对象进行实证分析,通过连续一周自动售检票数据挖掘能对88.7%的公交卡(不包括单程票、员工卡)所对应乘客的居住区进行辨识,验证了本文方法的准确性与有效性.本文研究提高了售检票数据应用价值,为乘客出行行为及需求特征分析提供了方法支持.     

既有居住区交通改造评价指标体系研究

既有居住区交通改造评价指标体系的建立旨在了解老、旧小区各项交通设施现状,对改造必要性等进行评价。其构建的指标体系包括4个一级指标,12个二级指标及34个评分细则,其中一、二级指标的权重分别用层次分析法和组合赋权法来确定,评分则是采用专家打分与居民意愿调查相结合。该体系提倡因地制宜,对于不同地域、区位的小区参考规范也不尽相同,力求使结果更科学、合理。     

城市居住区交通稳静化措施研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化措施,对4个机、非机混行居住区217人按拥有机动车和非拥有机动车划分两组进行交通稳静化措施调查,并进行稳静化措施速度试验。结果表明：被调查人群对减速带、减速垫、路中间隔离岛、波纹型道路、路段宽度缩减五项稳静化措施意见倾向性不同;稳静化措施对机动车有明显降速作用,对自行车车流亦起减速作用,使人行系统更加安全。     

景观生态学在居住区绿地规划中的应用

基于景观生态学的概念及基本原理,运用景观生态学理论指导居住区绿地景观生态规划,提出景观生态学在居住区绿地景观生态规划中的应用方法,以及居住区绿地景观系统的结构模式,可有效地提高居住区绿地结构功能和居住区环境质量,促进城市景观的持续发展。     

城市边缘大型混合功能居住区出行特征

老城核心区由于存量用地不足,新建的大型居住社区较多位于中心城区边缘地带,考虑其距离中心城商圈较远,更偏向于建设兼具商业娱乐、住宅等混合功能的大型居住区。本文以济南某大型混合功能社区综合交通整治为契机,参照城市综合交通规划居民入户调查模式开展翔实的摸底调查,从对内与对外交通、休闲与通勤交通多个维度出发,深入剖析其出行特征,识别与传统单一居住功能社区出行特征的差异,以期为国内城市科学制定混合功能社区交通规划方案提供依据。     

校车运营为何常犯难?

不少家长反映,由于多数中小学没有合理化运营的校车,导致家长不得不早送晚接,这也给交通"添堵"不少。于是,有关部门拟试点开通区域校车。然而,围绕校车的资质、驾驶员的资格、如何保障孩子的安全、校车路线设计等问题的争论,至今不休。校车究竟该如何运营?!     

城市大型居住区交通系统设计与优化

随着城市化进程的不断发展,大城市对于人口的吸引力日渐增强,作为解决大城市中心区住房难问题的一种方式,大型居住区在各大城市的数量也逐年增加.其巨大的出行需求使大型居住区成为城市动静态交通最为繁忙的地区,由此引发的一系列交通问题尤为严重.作者以大型居住区为研究对象,主要对居住区与周边道路衔接以及居住区周边配套公共交通设施完善等问题进行研究.通过实际调查对具体交通情况以及居民满意度进行分析,并通过对现有交通系统进行优化改进,以期改善当地的交通拥堵现状.     

北京规划6条新线 加密2015年地铁网络

近日从北京市规划部门了解到，该市轨道交通2015年“增强版”已经启用，规划的线路均为城区地铁“加密线”。建成后，它们既可以缓解周边线路的拥挤，也可解决部分居住区“两边不靠”的问题。正在规划中的地铁12号线，即“北三环线”进入了前期调研阶段，目前其线路走向已经基本确定，但具体地点还未确定。     

浅析居住区规划设计

介绍了居住区的规划原则、道路系统设计、景观设计、智能化管理等,提出了建筑设计时应重点考虑的建筑风格及户型设计。     

城市道路规划与居住区设计

我国已经步入加速城镇化的阶段，城镇化已经成为推动国民经济社会健康发展的主要动力之一，甚至被称作影响新世纪世界发展的一个重大因素。改革开放以来，我国的城市规划学科有了长足的进步，无论是理论建设还是方法手段都发生了很大的变化，城市规划的科学性日益加强。另一方面，大量的城市规划实践在为学科理论建设奠定基础的同时．也为城市规划的各项工作提供了宝贵的经验。