低噪声轴对称头体线型研究

本文分析了椭圆曲线族中二个变指数对轴对称头体几何形状的影响,在端面比为0.46～0.4865范围内设计了三个头型:N-46、N-48、310。它们的空泡起始数在0.252～0.282之间。当雷诺数Re=1.129×10~7时,层流段长度在170～223mm之间,无层流分离。使用这些头型的载体在水下5m的浅水中航行,航速高达62.7～66.5kn不会发生空泡;再加上较长的层流段,头体附近的自噪声可望有较大程度的改善。 对变指数椭圆曲线族中二个变指数n和m分别取值的设计头型方法,可对过渡曲线前端、中部和后端的曲线型态分别进行调节,是应用变指数椭圆曲线族设计低噪声头体的新尝试。     

21世纪世界汽车工业发展趋势（二）—网络汽车（移动多媒体技术）

网络汽车的概念是由著名的德尔福汽车系统、IBM公司、网景公司和太阳微公司联合提出并共同开发,其样品在1997年计算机产品展示会上首次展出。 网络汽车把语言识别、无线通讯、全球卫星定位、平视系统、Java技术、多微处理器、网络技术、因特     

滚动轴承的径向间隙对其摩擦阻力的影响

滚动轴承的工作能力与其径向间隙的大小有关。根据多次试验的结果断定,必有一段最有利的径向间隙可使轴承具有最高的寿命。按照现行的标准,同一结构形式和用途的轴承,其径向间隙值仅仅是根据轴承内径尺寸而确定。例如,外径280、250及230毫米,轴颈130、135毫米,     

超细长三体船阻力计算研究

主船体为超细长体,两侧配置两个小侧体而形成的三体船是一种很有潜力的新船型,近年来已引起了广泛的关注。本文对三体船的阻力原理进行了分析,以“相当平板”假设为基础计算摩擦阻力,采用“1＋k”的方法计算形状阻力;采用线性兴波阻力理论建立三体船的兴波阻力计算方法,提出了一套计算三体船阻力的完整方法。经与船模试验结果比较,采用本方法预报三体船的阻力,Cw的计算结果可以定性地反映侧体布置位置对三体船兴波阻力的影响,计算结果比较接近实际情况,具有一定的可靠性,可用于该船型的阻力预报。     

水泥搅拌体强度特性统计分析

根据水泥土现场取样技术研究专题的检验结果,分析了不同水泥掺量的水泥土无侧限抗压强度增长规律,通过对海上和陆上施工的水泥搅拌体钻孔检验资料的统计分析,提出CDM搅拌体质量检验的建议参数。     

沉降性浆体管道减阻的研究进展

沉降性浆体减阻方式主要有4种:采用可溶解的高分子聚合体、采用纤维材料减阻、采用螺旋流减阻和改变管道的形状等。虽然这些减阻方式存在一些不足,但其中有些减阻措施已在沉降性浆体的输送中得到了应用。文中对各种减阻方式进行了分析和探讨。     

城市交通区域智能协调控制研究

针对我国城市混合交通状态复杂多变，随机性大，具有分布式交通区域控制等特点，利用多智能体技术和融合技术对其进行研究，提出了基于多智能体技术和融合技术的城市交通区域控制系统框架和智能体的内部结构，并采用博弈再励学习方法进行优化控制和区域协调，实现城市交通控制区域智能协调和全局优化，最后通过仿真分析说明算法的有效性。     

桑洲岭隧道进洞口处理方案

通过介绍桑洲岭隧道进口段通过崩塌体所采用的各方面的技术措施,为以后公路隧道在复杂地质情况下的设计、施工提供参考。     

三维夹层映射无限元

提出三维10结点映射夹层无限元模型及相应模式。在半无限区域的岩土工程中,用此单元与夹层有限单元耦合系统模拟无限区域的软弱夹层,与常规的有限元法相比,取较小的计算范围,就能得到较高的计算精度。采用此模型,将节省大量的数据准备工作量和机时,具有显著的经济性。此模型还具有概念清晰,编制程序简单,易于在微机上实现的特点。通过赋存软弱夹层的半无限地基在法向荷载作用下的算例分析,表明此模型具有的优越性。     

一种基于有限元线法的位移反分析方法

将有限元线法同岩土工程反分析理论结合,提出基于有限元线法的反分析,这既为有限元线法的应用提供了新思路,又将丰富反分析理论。算例及工程实例显示了方法的可行性。