全文获取类型
收费全文 | 918篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 164篇 |
综合类 | 120篇 |
水路运输 | 516篇 |
铁路运输 | 105篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有935条查询结果,搜索用时 62 毫秒
101.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(11):81-81
“黄金周”需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力。中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%。主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷。10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价 相似文献
102.
1月1日起,没有经过核准的港口码头泊位不得靠泊超过设计船型的船舶。这是去年交通部全面启动码头靠泊能力核查工作以来,进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题后所作的决定。共有来自国家发改委核定的21家港口经营单位,向交通部报送了285个泊位申请核准。如今,核查工作已经全部结束,水运司基建管理处处长李永,巨在接受本刊记者采访时强调,为了建设节约型社会,合理利用岸线资源,政府鼓励港口经营企业在原有码头岸线的基础上,通过技术改造提高港口泊位靠泊能力。[编者按] 相似文献
103.
在物流公司的发展过程中,要将应收账款作为一种营销手段来提高企业的竞争能力,扩大企业经营规模;但是,目前企业之间应收账款逾期未能偿还的现象严重.这样,就会给企业的资金周转带来一定的困难,所以企业必须要根据一定的方法对应收账款实施管理,使应收账款发挥优势并将应收账款产生的风险降至最小. 相似文献
104.
2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。 相似文献
105.
本文对高架桥下交叉口的时空资源进行了分析综合利用,提出了一种多相位半幅路权系统。该系统通过对高架桥下交叉口路面的道路渠划,把各种交通流通过交叉口路面的道路划分为上下两个半幅路面,并使半幅车道数大于进口处的车道数;由信号机控制信号灯以半幅路面路权为单位放行交通流,巧妙安排相位和相位顺序;在整幅放行前的前半幅路权放行时,可以使车流缓慢、安全地分流在较多的放行车道上排成车队形式;待后半幅路权放行时,以多路车队形式集中通过路口。缩短过路时间,提高通行效率,充分利用时间和空间资源。 相似文献
106.
基于系统可靠性概念,构建了城市轨道交通系统的可靠性指标体系,提出了运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等指标的定义,给出了相应的计算方法。应用该方法计算了上海轨道交通1、2、3号线的可靠性指标。 相似文献
107.
随着地铁建设的不断发展,地铁运营的节能技术将会越来越得到重视.如何在地铁运营中发挥节能技术,最大限度地挖掘列车巡航/惰行的节能潜力,以及最大限度地提高列车运营时间内再生制动能量的利用率,已成为地铁节省运营成本、提高经济效益的重要课题. 相似文献
108.
109.
<正>泰州地处苏中中部,从全省空间布局看,处于江苏省的几何中心,所以促进泰州市的发展,对加快“苏中快速崛起”具有十分重要的意义。一、泰州市沿江港口岸线利用现状泰州辖区拥有长江岸线99.8公里,西起江都划子口,东至靖如四号港,根据水文资料分析,-10米以下的深水岸线61.6公里,占岸线总长的61.7%。2001年底,泰州长江岸线拥有生产性泊位(货物装卸)28个,其中万吨级泊位5个(含过驳平台一艘),按泊位结构型式分:浮式泊位15个;重力式泊位6个;高桩梁板式泊位7个。码头总延长4010米。各类装卸机械150多台,码头前沿最大起重能力达40吨;设有江心锚地两处,总面积212万平方米。目前泰州沿江已初步形成以国家一类开放口岸——泰州港为龙头,公用码头与货主码头、通用码头与专用码头、客运与货运、内贸与外贸相结合,集装卸、仓储、中转、运输、船舶代理、货物代理等于一体的多功能、综合性港口群体,沿江港口在泰州市的对外开放以及经济建设中起着积极的促进作用。 相似文献
110.