Nissan ZD30柴油发动机全面升级

Nissan ZD30柴油发动机应用国际最新的进口博世电控高压共轨+进口EGR技术。1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术,使每循环燃油喷射多达5次,使其达到最佳燃油效果。另外Nissan ZD30柴油发动机采用铝合金缸盖及铝合金油底壳,相较铸铁发动机减重明显。这些高端技术直观体现在节油效果上,使锐骐百公里综合工况油耗仅为8.2L,相较国内同类     

复古品味 2013 MOTO GUZZI V7 Stone

2008年,极具古典韵味的摩托·古兹V7 Classic闪亮登场,引发人们回忆起上个世纪六七十年代著名的V7系列。以一台充满了记忆,同时并不牺牲安全、舒适和操纵的现代摩托车,来缅怀历史,成为去乡怀病者追忆往昔时光的慰藉,因此,V7 Classic登场之后,迅速受到了追求格调骑手的青睐。2009年V7 Café Classic接替了V7 Classic,次年V7 Racer又接踵而至。到了今年,摩托·古兹V7家族共有3位成员,分别是V7 Special、V7 Racer,以及我们这次要介绍的V7 Stone。     

北京国际车展面面观

两年一度的北京车展如约在今年4月下旬拉开帷幕,来自全球的知名汽车厂商大都悉数到场,而超大的展馆面积甚至可以笑傲传统的"五大"国际车展。但是,当你真正去现场走一遭,就不难发现本届北京车展依然没有摆脱外表热闹但是缺乏内涵的窘境,真正重量级的全球首发车型并不多见。由于市场和政策的不定性,车展上新能源汽车并未成为主流,而风头正盛的SUV车型顺理成章地成为了各车企展出的重点。除了展车之外,年轻貌美的车模、拥挤的观展人流以及脆弱的交通环境等也成为大家谈论的焦点话题。     

双管悬浮隧道在不同锚泊方式下水动力响应研究

为了增强对双管悬浮隧道水动力特性的了解，探寻安全性高的锚泊系统，通过简化双管悬浮隧道结构，采用ANSYS建立双管悬浮隧道模型进行数值模拟。模拟的海洋环境为均匀流、规则波，以此分析了双管悬浮隧道管体结构在不同锚泊方式、不同浮重比、不同浸没水深、不同波高下横荡、垂荡和横摇的运动响应及锚索受力的情况。研究表明：1)锚泊方式1的抑振能力最差，且锚索力最大，安全性最差；2)锚泊方式2在垂荡方向上表现出较好的抑振能力，且锚索力比锚泊方式1小；3)锚泊方式3在横荡，纵荡，横摇运动响应以及锚索力方面表现均佳，安全性更好。     

大众途锐混合动力

发动机型式为3．0混合动力，发动机排量2995mL，Tiptronic8速手自一体变速器，最大功率245kW（5500--6000r／min），最大扭矩440Nm（3000-5250r／min），电动机最大功率343kW（1500-3250r／min），混合动力最大功率279kW，混合动力最大扭矩580Nm，0-100km／加速时间6．5s，最高时速240km／h，百公里油耗7．3L（90km／h等速），欧Ⅳ排放标准，四轮驱动。     

悦人悦己 悦彩纷呈 轻骑晶悦 轻骑灵悦

随着中国经济的迅猛发展和城乡道路基础设施建设步伐的加快,越来越多的摩托车消费者对踏板车给予了更多的关注。踏板车有着灵活轻便、操控简单等特点,而其小巧可人的造型更得到了很多追求外观和个性化的消费者的青睐。当《罗马假日》里奥黛丽2赫本坐在踏板车后座上顾盼生辉时,很多观众已经深深地沉醉于其中了。自那一刻起,踏板车就成为了时尚与实用的代名词,开启了它的神奇旅程。     

持续深化“两红”评比 不断推动全面建设——福建省军区扎实开展“两红”评比活动

如何使“两红”评比活动适应新形势新任务的需要？如何激发官兵参与“两红”评比活动的热情？近年来，福建省军区围绕中心任务，紧贴部队实际，鲜明地提出“爱车如己、守纪如铁、安全如山、节约如宝”的口号，持续深化“两红”评比活动，极大地调动了广大车勤官兵建基层、爱连队、做贡献的积极性和创造性，     

铁路高速化的技术基础

高速铁路对技术的要求是全方位的。首先，要有大功率的牵引机车。目前，一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000kW～3000kW，而一列时速为300km的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000kW。     

昆山市东城大道快速化改造工程总体设计

东城大道是昆山“双环-四联-八射”快速路系统外环中东环的重要组成部分,对其进行快速化改造须开展总体方案设计研究.以功能需求分析为依托、交通量分析为支撑,梳理了沿线重要节点及控制物,特别针对两处现状隧道控制条件,提出了两个总体设计方案,并对方案进行了论证与比选.最后综合考虑现状隧道、沿线高压铁塔及重要出行节点等控制因素,确定了总体方案和出入口布置,效果良好.     

枢纽下游近坝段不同类型河段的再造床过程及其对航道条件的影响

枢纽蓄水运用改变了坝下河段的水沙条件,其中径流过程的变化,改变了不同流量级水流的水动力条件和造床能力,输沙量的改变.是引发坝下游河床调整的关键.根据三峡和丹江口下游近坝河段实测资料,分析了相对窄深.低水分汊、两岸约束很强,以及低水分汊、两岸约束很弱等3种类型河段在蓄水以后冲淤调整特点,在此基础上分析了其冲淤变化对航道条件的影响.结果表明:当河段相对窄深时,河段冲刷主要为下切;当河段为相对宽浅的低水分汊河段且河岸约束较强时,蓄水以后的冲淤变化主要体现为江心洲潍的冲淤调整、汊道深泓高程差的冲淤调整,并引起主支汊分流比的调整:当河段为较为宽浅的低水分汊河段且河岸约束相对较弱时,则冲刷调整不仅限于分流比的调整,甚至会导致大的分汊格局的调整.无论如何调整,都有可能引起新的航道问题.