黑盒测试技术在嵌入式软件测试中的融合应用

近些年来,嵌入式软件的规模及复杂程度急剧增大,尤其在国防、轨道交通、汽车、民航以及工业控制等领域的用户对嵌入式软件质量要求更加严格,使用过程中对嵌入式软件缺陷的容忍度越来越低。因此,如何有效提高嵌入式软件的质量成为目前迫切需要解决的问题。文章以某款新能源汽车整车控制策略中的空调控制模块为例,分析了如何将等价类划分法、边界值分析法、因果图分析法等黑盒测试技术有序高效地融合应用在嵌入式软件测试用例设计之中;文章阐明了使用不同类型的黑盒测试用例设计方法相互融合的嵌入式软件测试思路,可以有效、有序地设计出一组可靠性高、执行性强的功能测试用例,从而提高了测试的效率,保证了软件测试的置信度和软件质量。     

μC/OS-Ⅱ内存管理方案分析

通常操作系统中的内存管理方式算法很复杂,经常涉及到内存碎片、内存丢失、执行时间不固定等问题,并不适合在嵌入式系统中使用.μC/OS-Ⅱ的内存管理模块中的算法设计非常适合嵌入式系统[1-2].这种算法的主要思想是:①将同样大小的内存块组织成内存分区,整个内存堆由这些分区组成,分区的最大数量事先规定好,并事先准备好足够的内存区控制块.利用这种机制,可以分配和释放固定大小的内存块.     

嵌入式系统在数控设备故障诊断系统中的实现

分析传统数控机床故障诊断弊端,结合现代数控机床的特点,将嵌入式系统引入到传统的电机故障领域,并将其作为数控机床一个组成部分,以改进诊断系统的实用性、结构紧凑性和智能性．     

基于μC/OS-Ⅱ的全数字汽车仪表

数字汽车仪表主要包括信号采集、步进电机驱动、LCD显示、CAN总线通讯等技术,采用SM89516A单片机实现了一套功能完备的总线式全数字汽车仪表,并在软件设计上应用了嵌入式实时操作系统μC／OS—Ⅱ。介绍了仪表系统的总体结构和软硬件设计,重点对软件设计中的任务划分与执行过程进行了分析,并给出了有价值的参考电路图。     

财经类高校嵌入式培养模式研究

在建构主义学习理论基础上,根据财经类高校特点,提出集同化知识、顺应素质、平衡能力于一身的嵌入式培养模式,认为财经类高校在人才培养模式设计上应注重三个方面：社会需求与人才培养方案相互嵌入,知识传授、素质提高与能力培养相互嵌入,实验教学体系与理论教学体系相互嵌入。     

机械式自动变速器控制系统的研究

机械式自动变速器是一种非常适合我国汽车工业发展现实的自动变速技术.文中分析了换挡时刻、轿车动力传动系统各组成部分的特性及控制方法;采用嵌入式系统开发平台,进行了自动变速器控制系统电子控制单元的软、硬件设计;将CAN总线应用于变速器控制单元和发动机控制单元的通信,实现了换挡过程中离合器与发动机的协调控制.     

基于无线通信技术的车站站台地标显示管理系统

提出并设计一种通过铺设在车站站台的LED地标灯管理系统,方便乘客快速找到车厢号,用于取代当前车站站台的多套地标牌,系统由车站调度系统无线控制,亮灯指示每节车厢号信息,可缩短乘客登车时间。     

关于嵌入式软件开发管理与软件项目管理的研究

随着汽车电子控制器数量的增多,车载嵌入式系统逐渐成为车用系统中的主流。由于传统的嵌入式软件及系统开发往往被归类于硬件开发之中,而软件项目管理则通常被用于PC系统的大型软件开发中。为了探讨车载嵌入式系统的开发管理问题,本文将对嵌入式软件开发管理与软件项目管理进行分析,对嵌入式软件开发流程与软件项目管理的思维相结合并进行详细探讨。     

采用TRC面层的预应力CFRP筋嵌入式增强RC受弯梁性能评价

为了给钢筋混凝土受弯梁(RC)的复合加固设计和施工提供参考，针对采用TRC面层的预应力CFRP筋嵌入式增强RC受弯梁，考虑TRC层数和开槽间距等因素的影响，对1根普通RC梁和5根复合加固梁进行了四点弯曲加载试验，并对TRC面层的预应力CFRP筋嵌入式增强RC受弯梁破坏形态、承载能力以及使用性能进行了分析。研究结果表明：采用TRC面层的预应力CFRP筋嵌入式复合加固方法可以有效提升梁的承载能力，改善梁在使用荷载下的跨中挠度和最大裂缝宽度；复合加固梁极限荷载随TRC层数的增加有所提升，但较厚的TRC加固层更易发生剥离而退出工作，承载力会因此减小；开槽间距对复合加固梁刚度和承载力无明显影响，但较窄的槽边距会导致复合加固梁发生端部混凝土拉裂破坏，该类破坏导致梁承载力较低，应采取措施避免此类破坏的发生；相比于未加固梁，复合加固梁中性轴高度明显增大，钢筋屈服后，中性轴高度逐渐稳定，曲率变化加快；复合加固梁正常使用极限荷载下的跨中挠度和最大裂缝宽度均在规范规定的限值内，并且远远低于该限值，表现出良好的使用性能；复合加固梁正常使用极限荷载下跨中挠度和最大裂缝宽度的理论值与试验值差距较小，误差总体处于1...