动车组位置追踪系统常见问题影响分析及解决方法

从动车组位置追踪系统的系统原理、系统接口等方面出发,分析了系统日常应用过程中常见问题的影响,并给出了相应的解决方法,为动车段/所位置追踪系统的设计、应用和维护提供了积极的思路。     

黑龙江省朗沃迈克化工科技有限公司简介

黑龙江省朗沃迈克化工科技有限公司成立于2005年3月，前身是黑龙江省交通科学研究所中试基地，上级主管部门为黑龙江省交通科学研究所及黑龙江省交通厅。企业已通过ISO9001质量体系认证及ISO14001环境管理体系认证。     

动车运用所轮对检测间隔离信号机联锁设计

动车所隔离信号机用于保护轮对检测间检修人员,但仅由人工控制不能完全确保安全,故将隔离信号机纳入联锁系统控制,以消除安全隐患、提高运输效率。为此,设计了相应的控制电路。     

动车运用所轮对踏面诊断棚信号解决方案探讨

主要分析和探讨了动车运用所轮对故障动态检测设备对信号系统的影响;介绍了动车运用所轮对踏面诊断棚信号系统解决方案。     

西宁站至动车所间动车组出入动车所作业方式方案研究

西宁站至动车所的动车走行线较短且面向动车所为超过6‰的下坡道,结合动车所布置形式及作业特点,对列车运行控制系统第二级(CTCS-2)行车模式与调车模式在能力适应性、安全性和作业方式等方面的优缺点进行分析研究。提出采用CTCS-2级调车模式的研究结论:(1)无论采用列车运行控制办理还是调车办理均能满足能力要求;(2)CTCS-2列控等级的列车方式和增加调车应答器防护功能的CTCS-2列控等级调车方式均能满足安全防护要求;(3)采用CTCS-2级调车模式作业动车所控制自主性强、作业灵活、效率高。     

总调度所在地铁运营中的作用

安全是地铁运营的首要目标,而总调度所则是保证地铁安全运营的重要指挥中心.为让总调度所在地铁运营中的作用得到更充分的发挥,借鉴铁路的调度机制,结合地铁运营的实践,建议地铁总调度所应集中地铁运营的各专业调度,以总公司的技术管理规程为依据,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,在公司赋予的职权范围内,在各专业分公司全力配合协同下,共同保障地铁的安全和高效运营.     

公安部交通管理科学研究所承办道路交通事故数据分析与应用培训班

根据公安部交通管理局与亚洲开发银行签署的合作备忘录、公安部2007年专项引进国外人才项目以及公安部交通管理局《关于举办道路交通事故数据分析与应用培训班的通知》（公交管[2007]367号）要求，2007年11月5日至8日，公安部交通管理局在无锡举办了第1期道路交通事故数据分析与应用培训班。公安部交通管理科学研究所王长君副所长、孙正良副所长出席开班仪式并致辞。[第一段]     

1500t/h环保型装船机电控系统设计

装船机是国内使用较多的港口散货装船设备,长江航运科学研究所研究设计的1500t／h环保型装船机的技术亮点是,采用了技术先进的除尘系统,确保有扬尘特性的物料在输送过程中整体收尘效果可以达到国家标准的要求。     

EPC模式下动车所项目工艺优化设计及接口管理

铁路动车所是系统性极强、涉及专业众多、接口复杂的工程。工艺专业作为动车所总体专业,其整体设计方案对于项目质量、投资和建设工期具有重大影响。结合南通动车所优化设计及建设经验,提出EPC模式下动车所工艺优化设计方法及接口管理方案。主要结论如下：（1）根据EPC模式下动车所项目特点,工艺专业应发挥主导作用,制定相应的优化设计原则、优化设计要点及优化设计流程,从而优化整体设计方案;（2）工艺专业根据EPC模式下的职责特点,重点理顺接口关系、把控接口管理;（3）南通动车所在建设过程中体现了设计、采购、施工一体化优势。     

企业介绍

专业生产下列各型号电动平车: KPD低压供电(单相、三相):KPD—6—2、KPD—10—2、KPD—6—1、KPD—10—1、KPD—16—1、KPD—25—1、KPD—40—1、KPD—63—1、KPD—100—1。 KP卷缆供电(三相):KP—5—2、KP—10—2、KP—5—1、KP—10—1、KP—20—1、KP—30—1、KP—50—1、KP—75—1、KP—100—1。 KPT拖缆供电(三相):KPT—5—2、KPT—10—2、KPT—10—1、KPT—20—1、