全文获取类型
收费全文 | 4708篇 |
免费 | 155篇 |
专业分类
公路运输 | 1553篇 |
综合类 | 1050篇 |
水路运输 | 1249篇 |
铁路运输 | 844篇 |
综合运输 | 167篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 72篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 105篇 |
2020年 | 70篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 117篇 |
2014年 | 215篇 |
2013年 | 201篇 |
2012年 | 295篇 |
2011年 | 263篇 |
2010年 | 293篇 |
2009年 | 291篇 |
2008年 | 432篇 |
2007年 | 341篇 |
2006年 | 254篇 |
2005年 | 343篇 |
2004年 | 288篇 |
2003年 | 241篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 144篇 |
2000年 | 107篇 |
1999年 | 57篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有4863条查询结果,搜索用时 156 毫秒
161.
162.
163.
164.
165.
166.
针对澧水青山枢纽在上游口门区受到弯曲水流、分汊河道地形、口门区水流断面的突扩和缩小及流量等水流问题,采用定床物理模型试验方法对上游口门区水流条件的改善及影响因素进行研究,并提出改善水流条件的优化措施。结果表明,在上游口门区原设计方案及改善方案1条件下不能满足通航水流条件;根据方案2的布置,在上游口门区无错口地布置3个导流墩,且对右汊河道进行疏浚至43.0 m时,能够较好地改善上游口门区的水流条件,且船闸口门区在设计通航水位下的水流条件均能满足船舶安全通航的要求。 相似文献
167.
犬木塘枢纽坝址所在河段呈“S”形急弯形态,上游口门区位于束窄形弯道凹岸,下游引航道口门区在弯曲河流段转向处,枢纽泄水时上下游口门区及连接段水流条件复杂,存在较为严重的斜流和回流,难以满足通航要求。通过1∶100整体物理模型试验,研究上、下游航道不良水流条件形成的主要原因,通过调整上游航线、隔流墙布置、局部疏浚及下游菱形墩结构和布置等综合措施,有效降低了口门区纵横向流速和回流流速,使各项水力指标均满足规范要求,极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件,确保过闸船舶的安全。 相似文献
168.
成达万高铁涪江大桥处于复杂桥群河段,左岸紧临面积较大的湿地公园,侵入新达成铁路桥左岸80 m通航孔内,占用部分通航净宽,恶化了桥区水流条件,使桥区无法满足V级航道标准。采用二维水流数学模型和船舶操纵模拟试验对4个不同疏浚方案的整治效果进行分析。结果表明:选用方案4,在左岸湿地公园实施大范围疏浚,且对上游老达成铁路进行拆除后,桥区最大流速减少0.46 m/s,减少幅度为21.88%;最大横向流速减少0.33 m/s至0.65 m/s,减少幅度为33.67%,有效改善了桥区航道的通航水流条件,保证了过桥船舶的通航安全。 相似文献
169.
白石窑枢纽位于广东省英德市上游约25 km的北江干流上,是北江干流上的第3个梯级。为提高船闸通过能力,将白石窑一线船闸闸室长度由140 m延长至220 m,船闸尺度为220 m×23 m×4.5 m(长×宽×门槛水深)。通过建立1:100比尺的物理模型,对扩建后下引航道口门区通航水流条件进行研究,提出下引航道口门区通航条件的改善措施。研究表明:开挖三板洲及增设直线隔流堤等措施对改善下引航道口门区通航条件是有效的。 相似文献
170.