不要让[环保]威胁国产车的[生存权]：一谈认清汽车相关政策的竞争本质

现在,在一些地方政府纷纷公布和实施严格的汽车排放控制标准(其实相对于发达国家水平而言则仍然属于过时而宽松的标准)之后,国内有一些企业就很热衷其事,在生产环节重点“攻关”,提升产品的达标性能,在营销环节突出宣传其产品的环保方面的性能,这是长期利好,是功在千秋的大事。但是,发展环保型汽车是一个十分复杂的系     

企业文化与文化企业学

<正>在现代社会,大文化、大生产力和大市场成为企业发展的根本动力.在构架现代企业体系时,绝不能排除企业文化的构筑.和传统的企业文化观念不同的是,文化企业学以其独特的视野和理念,为我们建设港口企业文化提供了许多启示.文化企业学是以人类社会大文化系统思想为理论基础,通过建立新企业文化提高企业整体文化生产力的现代企业学.它的理论特征在于把企业回视为社会大文化系统的文明单元,重新认识企业存在的目的和使用.文化企业学认为一个真正意义上的现代企业,不再是将文化作为企业的包装,而是将企业作为文化的载体,企业不再是以赢利和扩大规模作为企业的最终目的,而是将其作为不断向社会输送具有更多文明价值含量的独立文化要素的文化生产、文化创造的机体.     

用什么来支撑我们的品牌

品牌是一个企业生存的手段和竞争的载体。企业间的竞争集中体现在产品和品牌的竞争上。在中国加入WTO之后,众多跨国公司携强势品牌纷至沓来,国内企业普遍感受到了竞争的压力。而一个没有自己品牌的企业是难以“与狼共舞”的。对摩托车行业来说,新年伊始,我们已经闻到了品牌大战的硝烟味。宗申在海南召开了“中国摩托车品牌研讨会”,并与诸多经销商签订战略协议,欲全力打造“宗申”     

物竞天择多功能车适者生存

最近,业内人发现,汽车界继MPV多用途车后又挤进了一支势头强劲的SUV多功能商务车.在这支队伍中,由皮卡演化而来的低价位多功能商务车后来居 上,成为了一支新兴的生力军;它们"摇身一变"绕 开了城市限行;它们成功地炒出了一个SUV概念,迅 速形成了一个群体,现在已拥有长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌,展现出勃勃生机.     

其实你不懂我的心——汽车营销术漫谈

在市场竞争狼烟滚滚的今天，如果不能仔细研究消费者的购买行为和心理需求，分析竞争对手的市场定位策略，寻找市场的突破，建立自身产品的独特市场定位，其结果就是既不能保持自身优势，又不能与竞争品牌抗衡。     

"入世"系列报道之五十八微车厂家无奈而现实的选择--新品微车争上"7"字头公告

今年以来,国内微型汽车行业出现了一个令人关注的新动向:新一代微型汽车产品争上“7”字头公告,如哈飞的赛马(HFJ7130和HFJ7160)和秦川的福莱尔(QCJ7081),而且一些原上“6”字头公告的新产品多功能微型车,如江西昌河北斗星(CH6350)和天津华利幸福使者(TJ6350)也在积极努力争     

世界汽车电子产业发展现状及趋势

经过100多年的发展，汽车产品在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限。由于日益增强的安全、节能与净化要求和激烈的市场竞争，汽车工业还须不断研发新技术，特别是电子技术的不断发展，为汽车新技术发展提供了重要的技术手段。汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，