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401.
402.
首先运用参数化分析方法对燃烧室结构进行解析,得出5个特征参数,然后在定容积的条件下,构造出不同廓形下的变凸台系列的燃烧室.应用三维仿真软件FIRE进行仿真计算,研究了不同廓形下凸台与油束夹角之间的匹配关系.研究表明,缩口和直口燃烧室下,油束夹角为170°且采用大凸台时,指示功率最大,而扩口燃烧室中油束夹角为160°且采用小凸台时,指示功率最大.相对而言,油束夹角对指示功率的影响较大,而凸台半径在油束夹角较小时的影响较大. 相似文献
403.
针对SS4型机车抱轴箱与齿轮箱的润滑剂在使用过程中相互串油、混油而导致的问题,提出了将抱轴瓦油性能指标改进后统一用在机车抱轴箱与齿轮箱中的措施,经过近5年的装车运用试验,表明该油品能同时满足抱轴箱与齿轮箱的润滑,可以满足机车使用要求。 相似文献
404.
对港口电网的诸多充油电气设备的渗漏原因进行分析,阐述了适合港口特点防止和消除渗漏的一些途径和技术举措。 相似文献
405.
406.
按照大气污染防治法和限排区政策要求,我国将推广低硫燃油的使用,并在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区,其中,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来,我国国内炼厂不生产船用燃料油,水上运输所需要的发动机燃料,大多由供应商调和而成,来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油,船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求,改用普通柴油替代燃料油,2018年含硫量要达到10PPM以下,对船舶在内江内河排放进一步严控,减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致,也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油,以减少港口环境污染。据了解,船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来,政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管,即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油,燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证,并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外,交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年),全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求,有利于营造公平的市场经营行为。 相似文献
407.
随着航运市场的持续低迷,我国船用油行业也在艰难中前行,需求依然呈现低迷态势,行业发展前景异常黯淡.去年年底国家颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》(以下简称“大气污染防治法”)和《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(简称《限排区方案》)等政策的陆续出台,对于今后的船用油行业而言,又将使其面临着更加严格的环保政策的压力,应该说,船用油行业当前正面临自身发展的一次历史重要抉择和转变. 相似文献
408.
主要介绍了37000 DWT沥青船货油系统设计中独具特色的几个方面,包括管路分组、吸入管路沿程阻力损失、热膨胀补偿和货油区域舱底水管路。分别解决了大型沥青船货油舱和货油泵数量上奇偶配对的问题,保证了货油泵良好的吸入性能,提高了高温管路的安全性,降低了舱底水混入沥青残余物汽化的危险。 相似文献
409.
410.
随着越来越严格的排放法规的出台和微电子技术的迅猛发展,柴油机的电子控制技术也取得了长足的进步。尤其是高压共轨燃油喷射系统以其精确的控制、可靠的性能、具有故障自诊断功能和通用性较强等优点得到了广泛的应用。本文以卡特彼勒(Caterpillar)公司的HEUI系统为例进行阐述。 相似文献