2014-2015沃尔沃环球帆船赛东风队正式队员亮相

<正>法国时间6月26日,由东风商用车有限公司独家冠名的东风帆船队全体正式队员在洛里昂正式亮相,在东风队的故乡——东风商用车总部也在第一时间视频连线发布会现场。在东风队参加第十二届沃尔沃环球帆船赛的正式队员名单中,4名优秀中国帆船运动员脱颖而出,将与东风队船长夏尔?戈德赫里埃精心挑选的5名世界级航海高手一起,代表中国队参加2014—2015赛季沃尔沃环球帆船赛。     

我相信:有梦就能实现——我和沃尔沃环球帆船赛第3次在中国相遇

正与沃尔沃环球帆船赛的第1次相遇,是在2009年。得益于2008年第29届奥运会帆船比赛在青岛成功举行,青岛成为沃尔沃环球帆船赛的停靠港。据说那一届赛事为了开拓亚洲市场,第一次增加了亚洲停靠港,修改了赛事线路,缩短了比赛间隔。就这样,我有机会接触到之前从来没有注意过的帆船运动。那是在青岛奥帆中心,我第1次近距离观看了帆船赛。当时几个人坐在一艘小船上,和比赛船只离得很近,风很大,太阳也毒,有几条船上的记者在还没接近比赛船就已经吐得稀里哗啦。记得那时年轻     

“东风号”帆船准备向远洋进发——“东风号”中国唯一参加沃尔沃环球帆船赛赛船首次亮相

正纵观此事件,除了合资大背景之外,"体育营销""世界名牌"和"专业商业运营"等标签也十分醒目。2014年2月26日,在海南三亚的半山半岛帆船港,由东风商用车有限公司独家冠名的"东风号"帆船,作为中国唯一一艘参加2014-2015年沃尔沃环球帆船赛赛船,从英国制造完成运抵中国首次亮相。同时,在全球范围内公开选拔的"东风队"船长和候选船员与大家见面。     

古代亚洲的海洋贸易与闽南商人

闽南人,在英语文献中常被拼写为“Hokkiens”.这个族群拥有悠久的航海历史传统.早在公元10世纪初,这批生活在中国东南沿海偏远地区且与外界隔绝的居民,就已经把自己的目光投向了大洋彼岸的异国他乡.根据古代典籍的零星记载,闽南商人在海外积极经商,其足迹遍布北起高丽、南至苏门答腊岛的东西洋各商埠.随着海上贸易的发展,闽南商贾开始旅居国外,其中有些人甚至长期在海外侨居.闽南商贾的适应力极强,能很快地适应海外不同的生存环境.不过,他们仍然经常地依靠各种制度化安排的机制来保护或促进其商业利益的发展.闽南商人总是极有创意地建立起各种不同的商业机制,并建构起不同的族群关系网络.除了在日常的商业活动中建立、扩展并涵盖不同方面和层次的关系网络,闽南商人还形成了与其它中国商人群体不同的文化习俗特色.作为近代亚洲早期最具企业开拓精神的商贸群体,闽南商贾在古代亚洲航海贸易史上的表现可圈可点.作为一个边缘化的商业群体,尽管他们在商业上取得了非凡的成就,但他们在当时海外社会中的地位仍然低人一等.本文拟探讨闽南商人在古代亚洲主要港埠的商业活动,并将讨论的重点放在高丽、九州岛、台湾和马尼拉等地的侨居闽商社区,以及他们所拥有的独特的经贸网络和文化习俗.     

薛冠超国内古帆船航海第一人

他常出入于崇山峻岭,惯于在风寒雨雪中找寻生存激情,依我看“传道士”一词再适合他不过。代号能像帽子一样摘掉,摘不掉的是头脑中的智慧和打动他人的力量。     

后奥运时代的全民帆赛——2011青岛国际帆船周

后奥运时代的帆船节 2008渐行渐远,在北京奥运会带给我们惊喜和兴奋之后,更多的是对赛事运动与健康生活方式的思考。北京奥运会的意义并不是水立方、鸟巢和金牌。青岛,作为2008北京奥运会的协办城市之一,承办了奥运会的水上运动项目。令人心喜的是,青岛的水上运动并没有因为北京奥运会的闭幕而结束。     

挑战极限“第五人”—-第五届新加坡国际极限帆船赛

国际极限帆船赛与沃尔沃环球帆船赛、美洲杯帆船赛、世界帆船对抗巡回赛并列为国际帆联四项特别赛事,即将开赛的新加坡国际极限帆船赛是2011国际极限帆船系列赛的最后一站,决战就在新加坡。     

真正“全环”的环岛赛——第三届2012环海南岛帆船赛

在前两届的环岛赛中,赛程安排都是“半环”岛。第一届环岛赛的赛程是环海南岛东部,第二届为环海南岛西部,本届2012环海南岛国际大帆船赛将首次上演全环岛。近500海里的总赛程使其成为国内航程最长的帆船赛事。     

无人帆船四自由度运动建模与试验分析

建立无人帆船的运动学模型是开展无人帆船操纵性和运动控制研究的基础。为简便快速地建模，在保证模型准确性的基础上，降低模型开发的难度，以“海鸥”号无人帆船为例，采用船舶操纵数学模型小组（MMG）分离建模方法建模，综合考虑风和浪环境扰动，根据经验公式和计算流体力学（CFD）方法进行参数计算。在此基础上，根据试验数据进行试验复现，以验证模型的准确性。结果表明，建立的无人帆船模型和提出的参数计算方法适用于“海鸥”号无人帆船，跟踪536 m长轨迹，航速误差为13.41%，横摇角误差在10%以内。建立的四自由度无人帆船模型能反映无人帆船实体的速度和位姿，可基本复现试验现象。     

马格努斯圆柱及变角度襟翼对无人帆船气动性能的影响北大核心CSCD

[目的]旨在研究马格努斯翼型和变角度襟翼对无人帆船气动性能的影响及其优化,以提高无人帆船的航行效率。[方法]采用CFD方法,以NACA 0021翼型作为无人帆船主翼帆的基准翼型,在主翼帆顶缘耦合马格努斯圆柱,分析马格努斯圆柱关键参数(直径、位置和间隔)对翼型升阻特性的影响规律;在主翼帆顶缘耦合马格努斯圆柱的基础上,将襟翼帆嵌入主翼帆尾缘,研究不同襟翼帆偏转角下翼型周围流场和升阻特性及其对无人帆船推力性能的影响规律。[结果]结果表明:在大攻角下,马格努斯圆柱对翼型气动性能具有提升作用,在所研究参数范围内翼型升阻比与马格努斯圆柱位置正相关,与马格努斯圆柱直径和间隔负相关,其中圆柱的直径和间隔对翼型气动性能影响较大,位置的影响最小;在小攻角下,变角度襟翼帆对翼型气动性能的提升更明显,在0°~15°攻角内,翼型的升阻比与襟翼帆偏转角正相关;在马格努斯圆柱及襟翼帆共同作用下,风帆推力系数最大提升27%,且与襟翼帆的偏转角正相关。[结论]研究结果可为马格努斯圆柱及嵌入式襟翼帆在无人帆船领域的应用提供参考。