2008—2009横渡太平洋：蛟龙长征

Ciao,青岛!Hello,里约热内卢!这是2008—2009沃尔沃帆船赛最长的一个赛段,12,300海里,漫漫太平洋的两畔,一端是喷涌着雪白啤酒花的东方帆船之都,一端是桑巴热舞跳跃不息的南美港市。将近50天的艰苦航行,热情奔放的里约热内卢是对航海英雄最好的补偿。在经历了黑暗中的合恩角和食物危机之后,绿色蛟龙的身影终于进入美丽的大西洋。     

美洲杯帆船赛的巨富对决——两个大男孩的美洲杯？

美洲杯帆船赛是世界顶级富豪的战场,有人散大把金钱在这里追名,有人把这里当作品牌宣传最佳阵地。商业化成就了今天的美洲杯,同样也可能毁掉美洲杯。 美洲杯是世界最顶级选手的PK舞台,最先进帆船技术的展示平台。 我们渴望看到最纯粹的美洲杯帆船赛。     

翟墨环球航行归航

2009年2月12日18时45分,翟墨驾驶12米“日照”号帆船,在三亚鸿洲国际游艇会的成功引航下,进入海南三亚港口,并干19时11分顺利抵达三亚鸿洲国际游艇会西岸码头,胜利完成其全球航海计划,三亚也成为其回归祖国的第一站!     

在使用发动机情况下操纵帆船

基本原理 油门和档位的控制 一个操纵杆控制着档位和油门,向前或向后推动操纵杆听到一声“咔嚓”响,发动机保持空转,只有进一步前后推动才会提供动力。     

400万预算购艇完美方案

帆船要从小玩起,豪华动力艇也一样应从小级别入门。那如何才能用有限的预算在繁杂的选项中挑到一款适用的入门级动力艇呢？实在没招了,像里奇斯先生一样向《游艇》提出自己的问题,提问时间将详细解答。     

风帆助航节能船的应用前景

全球能源日趋短缺,发展可再生能源已成趋势,加之对船舶排放严格要求的形势下,推广发展风帆助航船可作为一种较理想的船舶节能减排措施。     

翁以煊:有望成为首位完成单人环球航行的中国人

2001年2月3日,一个普通的日子。但这一天对翁以煊来说却意义非凡,因为他在经历了一段段险象环生、刻骨铭心的艰难航程后,终于抵达了非洲大陆最西南端、闻名遐迩的好望角。 在此之前,翁以煊已经游历了风光绮丽的美国海峡群岛,穿越烈日灼灼的太平洋赤道无风区,途经鲜为中国人知的法属波利尼西亚群岛,访问了促使达尔文起草《物种起源》的加拉帕戈斯群岛,勇闯南美大陆与南极大陆之间的、以风险浪恶著称的合恩角海域……     

真正“全环”的环岛赛——第三届2012环海南岛帆船赛

在前两届的环岛赛中,赛程安排都是“半环”岛。第一届环岛赛的赛程是环海南岛东部,第二届为环海南岛西部,本届2012环海南岛国际大帆船赛将首次上演全环岛。近500海里的总赛程使其成为国内航程最长的帆船赛事。     

无人帆船四自由度运动建模与试验分析

建立无人帆船的运动学模型是开展无人帆船操纵性和运动控制研究的基础。为简便快速地建模，在保证模型准确性的基础上，降低模型开发的难度，以“海鸥”号无人帆船为例，采用船舶操纵数学模型小组（MMG）分离建模方法建模，综合考虑风和浪环境扰动，根据经验公式和计算流体力学（CFD）方法进行参数计算。在此基础上，根据试验数据进行试验复现，以验证模型的准确性。结果表明，建立的无人帆船模型和提出的参数计算方法适用于“海鸥”号无人帆船，跟踪536 m长轨迹，航速误差为13.41%，横摇角误差在10%以内。建立的四自由度无人帆船模型能反映无人帆船实体的速度和位姿，可基本复现试验现象。     

马格努斯圆柱及变角度襟翼对无人帆船气动性能的影响北大核心CSCD

[目的]旨在研究马格努斯翼型和变角度襟翼对无人帆船气动性能的影响及其优化,以提高无人帆船的航行效率。[方法]采用CFD方法,以NACA 0021翼型作为无人帆船主翼帆的基准翼型,在主翼帆顶缘耦合马格努斯圆柱,分析马格努斯圆柱关键参数(直径、位置和间隔)对翼型升阻特性的影响规律;在主翼帆顶缘耦合马格努斯圆柱的基础上,将襟翼帆嵌入主翼帆尾缘,研究不同襟翼帆偏转角下翼型周围流场和升阻特性及其对无人帆船推力性能的影响规律。[结果]结果表明:在大攻角下,马格努斯圆柱对翼型气动性能具有提升作用,在所研究参数范围内翼型升阻比与马格努斯圆柱位置正相关,与马格努斯圆柱直径和间隔负相关,其中圆柱的直径和间隔对翼型气动性能影响较大,位置的影响最小;在小攻角下,变角度襟翼帆对翼型气动性能的提升更明显,在0°~15°攻角内,翼型的升阻比与襟翼帆偏转角正相关;在马格努斯圆柱及襟翼帆共同作用下,风帆推力系数最大提升27%,且与襟翼帆的偏转角正相关。[结论]研究结果可为马格努斯圆柱及嵌入式襟翼帆在无人帆船领域的应用提供参考。