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931.
目前已开发出一种重型卡车变速器同步机构的模拟技术,用于解释车辆变速时非正常(二次)换档反应力是如何产生的。由于同步机构的复杂以及同步时间极其短暂,因此使用常规实验的方法分析这一现象是很困难的。为此,使用ADAMS分析模型对同步器零部件的运动和力进行模拟。根据模拟结果,非正常换档反应力是在同步器齿套和结合齿的花键啮合过程中产生的,其原因是由于齿套的运动。在齿套花键倒角与结合齿花键倒角之间接触点上的推力与旋转力之间的相对关系影响了这一现象,并且可通过调节倒角表面的力的关系来减少这一现象的发生。 相似文献
932.
933.
轨道交通与常规公交衔接系统分析 总被引:16,自引:3,他引:13
介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交通衔接的系统条件为依据,探讨轨道交通与常规公交的衔接关系,提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价指标。 相似文献
934.
935.
<正> 一个半世纪前,我国被迫签订了五口通商的不平等条约,上海港由此凭藉着长江流域广大富绕的腹地,逐渐发展成为中国对外开放的工、商、贸、旅的经济交流中心。当时长江口的航道在英帝国把持的海关管辖下,设有上海浚浦局,用挖泥船维持了一定水深。那时上海港国际航线行驶的万吨货轮,以乘潮或减载进出上海 相似文献
936.
937.
颜文华窦慧丽 《浙江交通职业技术学院学报》2017,(2):63-67
为客观准确评价城市轨道交通与常规公交的换乘衔接效果,通过分析其换乘衔接的影响因素,从基础设施、信息服务、运营调度三个层面设置了城市轨道交通与常规公交换乘衔接评价指标,运用模糊综合评价法构建了评价模型,最后以实际案例验证和分析了所构建模型的有效性。 相似文献
938.
铁道轮轨黏着系数 总被引:2,自引:2,他引:0
铁道轮轨黏着限制对铁道列车安全运行至关重要,尤其现代高速列车速度已达350—360 km/h,并有向400 km/h甚或以上推进的趋势,所以高速轮轨黏着条件能否支持高速牵引力与制动力就是一个现实课题。时至今日,尚无法用理论方法推算轮轨黏着系数公式格式和数值范围,只能用纯经验方法处理。本文推荐常规列车中不同型式机车(牵引)计算黏着系数的实用公式,并提供3种核算利用黏着系数的方法,基于核算、分析与讨论若干类别的高速列车利用的黏着系数范围与少数既有的高速黏着系数公式之间的位置与关系,最终推荐中国湿轨黏着系数的实用公式(μ_j=0.04+13.7/120+v),作为高速列车(牵引与制动)统一的计算黏着系数公式以及常规列车的(制动)计算黏着系数公式。 相似文献
939.
赵云云 《现代城市轨道交通》2014,(4):5-8
广州市海珠区新型有轨电车试验段线路敷设在市区内,充电站的设置对景观影响较大,且征地困难,故充电站的设计方案除考虑常规充电站外,同时还考虑近年来在城市配网中广泛应用的预装式充电站(箱式变电站)。针对充电站平面布置,分别就2种不同充电站型式进行分析。通过对比,海珠区新型有轨电车试验段采用预装式充电站。 相似文献
940.
介绍NGD-60LGPS仪器的基本情况;检测情况,以及在内河航道测量,海洋水深测量,地质钻探定位中的应用。 相似文献