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771.
772.
本文应用优化思想,联系万吨级散货船的 T 型材剖面设计问题,从建立数学模型出发,推导了 T 型材剖面优化设计的求解公式,并结合35000吨级散货船和64000吨级散货船的 T 型材构件剖面设计实例,介绍了《规范》设计 T 剖面的计算步骤。 相似文献
773.
一批5000吨级进口船的第一、二、三艘船,尚未正式使用即发生减速齿轮箱推力轴承发热烧损,有的还齿裂、轴断,甚至沉没。本文分析了事故原因,并提出了改进建议。 相似文献
774.
分节驳顶推船队在长江集装箱运输中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
分析长江集装箱运输现状及存在问题,介绍分节驳顶推运输及其发展,并在此基础上探讨分节驳顶推运输对于长江集装箱运输的适用性,提出实现长江集装箱分节驳顶推运输的途径。 相似文献
775.
我国建造的各类船舶中通常都是采用连续型舭龙骨结构,在船舶建造和营运中都存在一定的缺点。沪东造船厂建造的42000吨级散货船在国内首次采用了间断型舭龙骨结构,收到了良好的经济效益。本文较具体地介绍了间断型舭龙骨的结构型式和应用的价值,以及今后在新造船舶中推广应用的一些意见。 相似文献
776.
777.
《中国远洋航务公告》2004,(3):51-51
七○八所完成了9万吨双舷侧结构散货船的开发,这是我国首次开发出具有自主知识产权的双舷侧超巴拿马型散货船。9万吨双舷侧散货船是2003年中国造船工程学会确定的中国自主开发的4型优选型散货船之一,七○八所于2003年4月开始研发。9万吨双舷侧散货船的主尺度为:总长240米,型宽38米,型深20.3米,设计吃水12.75米,结构吃水13.93米,满足国际海事组织有关散货船新规则的要求。 相似文献
778.
集装箱化的迅猛发展,是本世纪世界航运业的一件大事。髓之而来的是集装箱船队的高速增长。1970年,世界上共有160艘集装箱船、190.8万总吨,到1994年已增长到1387艘、3042.9万总吨,24年共增长约15倍,平均年增12.2%。与此同时,世界杂货船队则由22366艘、7239.6万总吨变为17357艘、8067.6万总吨,共增长11%,平均年增0.45%。 相似文献
779.
OMI公司是总部位于美国康涅狄格州斯坦福的油轮公司。该公司以苏伊士型油轮为主力,但2000年以后大量增加MR型成品油轮。OMI公司的前身是美国的能源企业奥格登的海运部门奥格登海运公司,1983年改名为OMI公司。同年,在纳斯达克上市,从奥格登母体分离出去。OMI公司曾提供散货船、驳船、美国籍船的船舶管理等各种服务,但逐渐集中于油轮部门的业务。1998年收购美国的大型沿海化学品运输公司MTL时,将公司(前OMI)改名为海运公司(MTC)。前OMI的远洋运输部门作为OMI公司独立出来至今。现在在纽约证券交易所上市。 相似文献
780.