金融“海啸”来袭航运路在何方

这个冬天特别冷!这是整个航运业的普遍感觉。 由美国次贷危机所引发的金融风暴，不可避免地席卷全球，金融危机导致全球海运业的萧条，也给中国航运业带来一场大“海啸”。 2008年10月31日，反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点，而在5月20日，该指数还创下历史新高11793点，短短5个月时间跌幅竞高达93％。     

国际、国内海运市场运价简况（2008年3月）

3月31日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收8081点，同比增长50％，较上月增长6．3％。其中：海岬型船10743点，较上月增长11．6％；巴拿马型船7867点，较上月增长5．8％；大灵便型船4827点，较上月下降3．9％。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运，印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求，印度、日本和韩国的煤炭需求，即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强，FFA市场再度呈现量增价涨的态势，BDI指数延续2月底的升势，3月10日上升至8624点。     

12月份国际干散货运输市场述评

市场回顾 国际干散货运输市场在2004年11 月份一直保持上升势头,波罗的海综 合运价指数BDI顺利完成了从5000点 向6000点的过渡,为12月份刷新历史 纪录奠定了坚实的基础,到12月8日 BDI创下了有史以来的最高6208点,好 望角和巴拿马两大船型     

干散货运输:需求持续萎缩

<正>进入6月份,国际干散货市场行情一路下挫,跌入谷底。反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的4074点一路狂泻,6月30日报收于2406点,为年度新低。本月BDI指数的平均值为3088点,比上月平均值3838点狂跌19.54%。     

述评全球千散货运输市场

6月份随着好望角型船大西洋地区有效运力供给紧张的状况缓解和印度季风雨季到来影响铁矿石运输，干散货市场呈震荡回落走势，6月21日BDI指数回落至1409点，比6月初下跌5．2％。各种船型具体变化如下：6月21日好望角型船BCI指数报收于1835点，比5月同期的1633点上升了12．4％，四条航次期租航线的租金水平报收于10253美元／天；     

全球干散货运输市场

5月份国际干散货市场持续波动下行,BDI月度平均991点,环比下跌5.2％,同比上涨16.5％.1-5月份BDI平均1234点,同比大幅上涨49.9％.二季度中国政府出台了一系列包括铁路、推进城市化等措施支撑钢铁业,但是钢铁企业仍受制于内需增长放缓,铁矿石需求不足,尤其是巴西出货不活跃,煤炭贸易依然缺失,南美大豆出货有所好转,对市场支撑相对有限.     

7月份国际干散货运输市场述评

尽管中钢协称铁矿石谈判态度未变、铁矿石间谍事件仍在影响中澳铁矿石贸易,但是随着巴西铁矿石出口活跃,以及中国加大了从西非进口铁矿石需求,今年1～5月份中国从西非进口的铁矿石已经达到1240万吨,位居中国铁矿石进口来源的第四位,长途海运贸易量增加带动海运里程的增长,国际干散货运输市场经历了7月初以来的震荡调整,7月中旬再度回升,BDI指数重上3000点,7月21日BDI指数报收于3455点,比6月同期的4029点下跌了14.2%.     

二月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2009年2月,在金属矿石运输逐步恢复正常价位的拉动下,长江干散货综合运价指数为834.55点,较上月上升21.43%。由于运输需求不旺和货源