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81.
交通部水运司运输与安全处 《水运管理》2008,30(2)
1国际干散货运价高位大幅回落12月24日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收9143点,12月份日均9395点,同比上涨116.7%,环比下降7%。其中,海岬型船日均14634 相似文献
82.
受亚洲金融危机影响,1998年世界经济贸易增长减速。贸易增长的疲软,导致了今年世界干散货航运市场经历了近11年来的最萧条时期--需求下降,成交量下降,运费下跌,船公司经营困难。1998年运力增长十分缓慢--比上一年权增长0.45%,但需求相对于动力供给更加疲软,预计全年干散 货海运量比去年下降2%,供需平衡的结果就是支价的不断下弧? 相似文献
83.
姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(2):85-85
由于2008年财政年度国际铁矿石合同价格谈判进展缓慢,供需双方推迟铁矿石贸易进度,加上FFA主要交易商获利撤出FFA市场,1月份国际干散货运输市场震荡下行。1月16日,BDI指数跌破7000点大关,1月18日报收于6462点。铁矿石供应商策略性减少货源供应,造成好望角型船市场一度大幅下跌,带动其它船型市场走低,各种船型具体变化如下1月18日好望角型船BCI指数回升至7754点,比2007年12月同期的14452点低46.3%,四条航次期租航线的租金水平报收于85372美元/天; 相似文献
84.
85.
86.
国际干散货市场走势
2008年5月7日,反映干散货运价指数的BDI指数(波罗的海)干散货指数再次冲上10000点大关,并于5月20日站上了11793的高点,创造了BDI指数创设以来的最高点位。 相似文献
87.
进入2009年,被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。 相似文献
88.
过去鲜为人知的BDI这个词,如今已经成为经济学界耳熟能详的热门词,可见干散货航运市场的影响已超出了航运界本身。去年下半年以来,干散货航运业出现了单边下滑,并成为实体经济中最大的重灾区。不少业内外人士都把BDI的大幅下滑主要归因于金融危机,认为都是“海啸”惹的祸。其实并不尽然。 相似文献
89.
90.
一、总体情况2022年6月,长江干散货综合运价指数为695.9点,环比下降3.2%。四大货种方面,煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石运价均有不同程度的下跌。二、本月市场分析本月,长江进入汛期,水位持续上涨,水流加快,航运企业的运营成本有所增加。各地政府相继出台稳增长措施,工业生产有所恢复,钢材产量以及发电耗煤降幅均有收窄,经济增长动力有待继续恢复,总体上,本月长江货物运输需求总体有所减少,运价下跌。见图1和表1。 相似文献