全文获取类型
收费全文 | 8514篇 |
免费 | 181篇 |
专业分类
公路运输 | 2925篇 |
综合类 | 1714篇 |
水路运输 | 1602篇 |
铁路运输 | 2180篇 |
综合运输 | 274篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 149篇 |
2022年 | 172篇 |
2021年 | 214篇 |
2020年 | 185篇 |
2019年 | 123篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 217篇 |
2014年 | 461篇 |
2013年 | 390篇 |
2012年 | 479篇 |
2011年 | 543篇 |
2010年 | 536篇 |
2009年 | 587篇 |
2008年 | 675篇 |
2007年 | 563篇 |
2006年 | 506篇 |
2005年 | 502篇 |
2004年 | 411篇 |
2003年 | 336篇 |
2002年 | 240篇 |
2001年 | 194篇 |
2000年 | 167篇 |
1999年 | 105篇 |
1998年 | 86篇 |
1997年 | 88篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 90篇 |
1994年 | 60篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 20篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有8695条查询结果,搜索用时 913 毫秒
42.
我国高速铁路速度目标值问题的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
196 4年日本建成东海道干线时速 2 0 0 km/h的高速客运铁路 ,揭开了世界高速铁路发展的序幕。由于高速技术日趋成熟和它自身所具有的技术经济特征 ,适应了各国经济、社会发展的需要 ,世界各国竞相提高速度、修建高速客运铁路 ,至今已有 10个国家 (日本、法国、英国、美国、意大利、西班牙、荷兰、俄罗斯等 )建成时速 2 0 0 km/h以上的高速铁路。高速铁路的修建和发展标志着世界铁路已进入了向高速发展的新时代。本论文不涉及对高速铁路系统模式优劣的比选 ,仅就对已报国家审批的高中速共线方案的高速铁路中的有关问题进行研究和探讨。本文提出了我国发展高速铁路是当务之急 ,讨论了高速铁路目标值的确定 ,对于高中速共线运行方案下的有关部分参数选取 ,提出了优化方法 ,以期为高速铁路规划和建设作参考 ,为深化研究提供基础条件。 相似文献
43.
44.
刘彦邦 《北方交通大学学报》1994,18(4):492-498
论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法,驼峰各坡段的设计特点是:用易行车在有利的溜放条件下,从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端,其速度不超过容许的最大速度来设计加速区,用难行车在不利的溜条件下,从峰顶溜到Ⅱ制动位有效制动长度的始端,其速度不超过容许的最大速度来设计高速区,减速区的坡度应尽可能使易行车在有利的溜放条件下不加速,其坡度可采用0.0‰-2.5‰,打靶区的坡度一般采用0.6-1.0‰。 相似文献
45.
石国桢 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1994,18(4):473-477
在分析俄罗斯列宁格勒工学院M.M.Toxepe教授提出的驾驶室振动加速度均方根值计算公式的基础上,给出了新的计算公式,并从保证驾驶员工作效率这一观点出发,讨论了其许用值。 相似文献
46.
编组站驼峰车辆溜放速度控制系统的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以计算机和红外线传感器为主,研制了编组站驼峰车组溜放速度控制系统,系统通过检测车辆溜放的速度,计算出所需制动力的大小,通过缓器对车辆溜放进行速度控制,并具有对解体车辆自动计数,各种故障报警等功能。 相似文献
47.
48.
49.
为应对入世后世界物流企业的加入和国内新兴的第三方物流企业蓬勃兴起的严峻形势,铁路运输企业必须依托路网优势,积极参与第三方物流竞争,为此提出在解决几个认识问题的基础上,必须采取内联外延、引进人才、研究市场、提高现代管理水平、建立完善运输网络等措施,构建铁路物流企业集团,才能把第三方物流企业做大做强. 相似文献
50.
我们正处在一个伟大的时代,人们生活在一个以前所未有速度变化着的世界。这种加速度的变化不断地给我们的经济载体——企业带来新的机遇和挑战。面对这个时代永久的“临时性”,变化成了惟一不变的主题,不会变革的企业将在这个时代里迅速陷入困境,只有为适应环境变化而不断变革的企业才能成长为行业领袖。 相似文献