广西港口建设改革实录

<正>近年来,广西水运建设体制改革步步深化的势头,使广西水运事业进入了全面振兴的历史时期,正在引起全国乃至世界水运界的注视。 改革体制 在广西水运建设中,碰到的困难主要有:一是国家有困难,拿不出搞水运的钱,资金筹措是一大困难。二是建设体制没有理顺,河港、西江是分别由广东、广西、贵州、云南等省区分段管辖。在投资方式上,给广西水运建设带来很大的困难。三是地方财力承受不起应由国家投资建设的大水运基础设施建设。四是广西十分落后的港航企业在市场竞争中大面积亏损,没有积累,无力投资水运建设。 面对这四大困难,“等、靠、要”是没有出路的。平南县西江武林港是最好的说明,该港的建设规模是2个千吨级泊位,形成吞吐能力50万吨/年,工程概算投资为2000多万元,其中中央投入1000多万元,广西交通厅投入近700万元,其余应由县投入。1994     

广西首座除臭系统环保型污水处理厂建成投产

<正>广西目前规模最大的、第一座拥有除臭系统的环保型污水处理厂——南宁市江南污水处理厂一期工程近日建成投产,它同时也是南宁投入使用的第二座污水处理厂。     

论市场经济条件下广西沿海主要港口联盟

<正>一、地域相近、干线相同,腹地相叠以及其他方面存在的共性是广西沿海主要港口——北海、钦州、防城三港联盟的基础和前提北海、钦州、防城三个港口同属东南亚邻国与我国西南地区所形成的两个扇面的枢纽位置。三个港口距离较近,广西滨海公路通车后三港相距不到100公里,北、钦、防三港在钦州湾形成一个三角形的港口布局,人称为“金三角”。三个港口之间海陆交通非常便利。三港除了肩负各自城市及周边货物进出口外,还要把揽货的重心放在最有潜势的西南地区大宗矿产资源上。然而三港接纳西南地区的货源进出都是沿着基本相同的铁路干线南昆、黔桂、枝柳、湘桂和公路干线重庆到广西沿海城市的高等公路,因此,广西沿海三港主要经济腹地同属我国西南地区诸省市。北、钦、防三港同属一个行政区（省）,有利于区（省）政府主管部门对三港联盟前后的行政管理和协调,早在90年代初广西     

激情燃烧的岁月——谨以此文献给“桂柳工”10岁生日

1993年11月18日，柳工顺利完成了股份制改组，成为广西第一家异地上市的股份制企业——广西柳工机械股份有限公司，证券市场称“桂柳工”。弹指一挥间，10年过去了。俗话说，“百年树人，十年树木”，桂柳工已经从昔日的小苗成长为今日的参天大树     

打造硝烟中的风火轮--广西军区司训大队培育新型军车驾驶员纪实

公元1999年3月1日，广西军区司训大队正式挂牌成立，它的前身是一支支具有光荣历史的边防团司训队。     

服务树口碑--双健摩托广西贺州促销纪实

近期,笔者随广州双健摩托车有限公司南方事业部一行奔赴位于广西东部的贺州市,在双健摩托贺州总代理--昌隆车行总经理黄唐赶的配合下,展开了声势浩大的双健摩托车贺州促销活动.     

创新推进船检新跨越--访广西船检局副局长熊惠军

广西船舶检验局近年紧紧围绕"科学管理、科技创新、诚信服务、保证质量"的质量方针,推行具有广西船检特色的质量管理体系,推进了广西船检工作的跨越式发展.     

广西铁道学会2004年度工作总结及2005年重点工作计划

一、2004年工作总结(一)围绕铁路跨越式发展主旋律，积极开展学术交流活动1．参加中国科协在海口召开的“以人为本，协调发展”为主题的学术年会。我会推荐的孑L剑、卢其波、李传华3位同志的论文(摘要)入选周光召主编的《以人为本协调发展》论文集。卢其波、李传华2位同志的论文(全文)入选中国铁道学会主编的《推进铁路新跨越加快经济大发展》论文集。     

广西沿海铁路公司加强运输组织的措施

广西沿海铁路股份有限公司(以下简称公司) 成立于2002年6月18口，属铁道部和广西壮族 自治区组建的合资铁路公司。经营管理广西沿海 地区的南防、钦北、黎钦、钦港4条铁路线，营 、1仁吧程416km。公司自2003年元月l日独立运作 以来，以创建生产效益型企业为宗旨，针对公司 设备     

涠洲水上客运的兴衰与变迁

广西北海市涠洲岛面积约24平方公里,距北海市海上航线长36海里,客船是涠洲人进出海岛最主要的交通工具.每当与涠洲人谈起来往于涠洲的水上客船时,大多数的涠洲人几乎都会把涠洲水上客船的航班情况作为津津乐道的话题.可以说涠洲人对维系着海岛和大陆的涠洲客运航线有着别样的感情.