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921.
以某高速公路桥梁岸坡为例,采用地质调绘、钻探等工程手段,分析桥区水库水位波动情况下的岸坡破坏模式。对于库水位骤降工况,通过合理的假设,提出一种简易的极限平衡计算方法。依据相关规范规程要求,对不同工况下的桥梁岸坡稳定性采用极限平衡简化Bishop法进行分析计算,得出最不利工况为水位骤降工况。采用有限元数值模拟方法对计算结果进行对比论证,结果显示2种计算方法得出的结果基本一致,表明分析结果真实可靠。  相似文献   
922.
南村黄河特大桥是黄河小浪底库区蓄水后首次在库区建造的桥梁,为了选择合适的高钢栈桥施工方案,针对库区水位变化大、水上大型设备缺乏的现状,分析了高钢栈桥施工的特点和难点,确定了栈桥桩基础形式、平面位置和标高,并介绍了小浪底库区南村黄河特大桥高钢栈桥设计和施工,提出了钓鱼法、船吊法联合运用加快进度的施工方法。工程实践表明,小浪底库区高钢栈桥采用板凳桩基础,钓鱼法、船吊法联合施工是合适的。  相似文献   
923.
李振云  熊伟  刘杰 《水道港口》2021,42(3):334-338
基于漳州东山湾附近海域5个潮位观测站的四季实测数据,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、余水位等进行了分析计算.结果表明:该海域兼具正规半日潮和不正规半日潮特性,各观测站的最大潮差分别为2.98 m、3.82 m、4.10 m、4.32 m、4.48 m,各站最高潮位、最低潮位等特征值的出现时刻基...  相似文献   
924.
以往河流极值水位的研究往往选取年最大和最小水位开展分析,但这容易忽略了小概率因素带来的随机性的影响.为了更合理揭示长江感潮河段极值水位的演变趋势,并分析三峡工程对其影响,文章通过概率密度函数法及NS_TIDE调和分析,分析了长江下游感潮河段极值水位的演变规律.结果表明:三峡工程的流量调节对长江下游高水位有着显著的影响,...  相似文献   
925.
和悦  陈界仁  屈一晗 《水运工程》2023,(12):100-103+111
饶河双港—褚溪河口航道整治工程实施后,遭遇2022年极端枯水条件下,局部存在碍航浅滩段。依据实测资料及数学模型计算,对浅滩演变、基本站设计水位变化及最低通航水位进行计算分析。结果表明,工程后朱袍山—褚溪河口段航槽深泓高程以下降为主,平均值为0.7~3.0 m,冲刷总量为137.31万m3;延长水文系列至2021年,饶河双港下游段基本站设计最低通航水位下降值为0.12~0.61 m;设计最低通航流量条件下,饶河湖区段水位下降最大值为0.13~0.25 m,平均为0.05~0.11 m。  相似文献   
926.
枢纽建设后对径流的调节破坏了上下游水位样本年际之间的一致性,使得设计通航水位确定的问题复杂化。针对梯级枢纽扩建船闸工程设计最低通航水位取值的问题,以涡阳枢纽复线船闸为例,对非一致性水位序列进行统计分析,选取代表性水文序列进行保证率水位计算,并与枢纽死水位、最低运行水位进行分析比较,并通过工程投资等因素探讨设计通航水位取值的合理性。结果表明,采用涡阳、蒙城枢纽死水位作为上下游设计最低通航水位,在满足通航保证率的同时具有较好的经济性,可确保梯级枢纽间水位衔接和船舶通航安全。  相似文献   
927.
基于苏州市城市中心区内枫桥水文站1977—2016年和苏州水文站1952—2009年历年实测最高水位资料以及枫桥站1983—2017年实测年最大1 h、6 h、24 h雨量资料,通过采用P-Ⅲ频率适线法和排涝计算进行苏州市城市中心区100 a一遇洪水位以及100 a一遇24 h暴雨时内涝水位计算,结果表明:城市中心区大包围西北片区、东南片区建设工程100 a一遇防洪水位分别为4.86 m和4.38 m,防涝水位分别为4.70 m和4.38 m,设防水位分别取4.70 m和4.38 m。  相似文献   
928.
以加拿大北极地区某铁矿石出运港口工程为例,针对其水上交通及运量受到海域冰冻限制的特点,根据自然条件和场地现状,通过前期模拟分析,提出不同季节的设计船型组合,因地制宜确定矿石码头、堆场、临时施工码头、货运码头以及油库区的平面设计方案,并通过修建道路、引堤及连接堤将各功能区有序顺畅衔接。此外,针对本工程工艺设备成品通过模块车运输上岸的特点,通过分析不同设备模块的规格及走向,对模块车的运输路径进行合理规划。  相似文献   
929.
基于微软在2018年发布的自动化机器学习建模平台Azure AutoML,探索长江下游水位及潮位预报模型构建与应用。以大通枯水期周旬尺度最低水位、南京未来14与20次低潮中最低潮位的预报为例,开展研究并从模型构建与评估、预报精度、输入因子重要性等角度进行分析。研究结论表明:微软Azure AutoML平台可便捷地进行自动化机器学习模型的构建;两站点的预报模型在2014—2020年模型构建过程、2021年模型精度分析过程中均取得较高的精度指标,但在最低水位(潮位)波动变幅较大的阶段,预报模型的性能有待进一步提高;大通站不同预见期预报模型的重要输入因子较为一致,排名前三的重要变量依次为八里江、大通、安庆水位;南京潮位预报规律较为复杂,应尽量纳入更长时段的前期潮位信息。  相似文献   
930.
拦河闸工程建立后,香溪河上游水位将上抬6.07 m。由于防洪需要,水位将在202~208 m范围内变动。水位的抬升和下降将改变岸坡原有的水土作用环境,可能引起附近冯家湾滑坡失稳。冯家湾滑坡位于郑万高铁东侧,其稳定性直接关系到高铁的安全运行。通过理论分析拦河闸工程对涉铁冯家湾滑坡的影响,再用刚体极限平衡法进行稳定性计算与评价,并通过Geostudio对冯家湾滑坡在不同工况下的渗流耦合稳定性进行计算分析。结果表明:拦河闸蓄水后,随着水位抬升,冯家湾滑坡产生整体失稳,需采取有效的加固措施,以消除滑坡对郑万高铁运行造成的安全隐患。  相似文献   
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