全文获取类型
收费全文 | 7916篇 |
免费 | 325篇 |
专业分类
公路运输 | 3147篇 |
综合类 | 2010篇 |
水路运输 | 1422篇 |
铁路运输 | 1342篇 |
综合运输 | 320篇 |
出版年
2024年 | 53篇 |
2023年 | 222篇 |
2022年 | 296篇 |
2021年 | 321篇 |
2020年 | 202篇 |
2019年 | 251篇 |
2018年 | 103篇 |
2017年 | 144篇 |
2016年 | 161篇 |
2015年 | 247篇 |
2014年 | 422篇 |
2013年 | 387篇 |
2012年 | 440篇 |
2011年 | 529篇 |
2010年 | 496篇 |
2009年 | 488篇 |
2008年 | 526篇 |
2007年 | 402篇 |
2006年 | 322篇 |
2005年 | 285篇 |
2004年 | 305篇 |
2003年 | 291篇 |
2002年 | 212篇 |
2001年 | 196篇 |
2000年 | 144篇 |
1999年 | 106篇 |
1998年 | 94篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 79篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 59篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 67篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有8241条查询结果,搜索用时 218 毫秒
91.
为了评估转向架构架使用寿命,对某地铁车辆在正式运营线路上进行了动应力测试。试验结果表明,构架横梁上有两处测点等效应力超过标准限度,无法满足车辆使用寿命要求。通过测试数据时域图分析以及线路普查,认为是由于轨缝平直度超标,导致车辆通过轨缝时振动冲击增加,引起测点等效应力超过标准限度。在对线路轨缝打磨处理后再次进行了线路测试,表明测试结果满足标准限度要求。 相似文献
92.
李新成 《电力机车与城轨车辆》2018,(1):90-92
文章介绍了压力释放阀的组成及工作原理,分析了HX_D1C型机车主变压器压力释放阀故障的原因并提出解决措施,详细说明了压力释放阀的改造工艺和技术要求。 相似文献
93.
94.
95.
96.
97.
宜万铁路堡镇隧道高地应力软岩大变形段施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
宜万铁路堡镇隧道穿越地层大部分为砂质页岩和粉砂质页岩,局部为炭质页岩,岩层软弱、节理较发育;隧道埋深大,地应力高,围岩强度低,高地应力软岩大变形区段长,施工过程中发生了严重的大变形。主要介绍高地应力软岩大变形段的施工措施,即:采用小导管注浆超前支护、采用短台阶和双侧壁相结合的开挖方法,初期支护采用喷混凝土+型钢钢架+锚杆+钢筋网的支护措施,控制每环仰拱开挖长度不超过4 m,及时封闭成环,及时施做二次衬砌,对隧道高地应力软岩段的预留变形量为15~30 cm,确保了隧道顺利通过软岩大变形区段。 相似文献
98.
断裂理论在含裂纹盾构隧道安全性评价中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
盾构施工顶进、营运损伤或地震灾害等原因都可能导致盾构隧道发生各种裂纹,影响结构的营运安全。隧道传统的弹塑性安全评价方法无法考虑结构内部存在的裂纹,因此可能导致与事实不符的安全性评价结论,有鉴于此,引入断裂理论,并基于裂纹周边一定范围平板受力假定,对隧道内侧不同位置含不同深度纵向裂纹的应力强度因子进行分析,绘制了不同深度裂纹条件下的盾构隧道应力强度因子包络线,并与钢筋混凝土的断裂韧度进行对比,以评价特定荷载条件下含裂纹盾构隧道的安全性并阐述断裂理论的应用过程。 相似文献
99.
钢桁梁腹杆插入式节点杆端应力分析与探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:为便于制造与安装,大跨钢桁连续梁桥往往在采用整体节点,腹杆与主桁节点连接时,腹杆插入节点板中,采用高强螺栓两面连接。由于仅连接杆件的两个面,另外一面(或两面)不直接承受节点板传递的荷载,必然存在剪力滞效应。通过建立钢桁梁腹杆的几种典型截面的有限元模型,研究两面连接腹杆端部的应力分布,从而掌握腹杆端头板件应力分布的规律并用于指导钢桁梁桥节点设计。研究结论:杆件端部最大正应力均发生在螺栓群末端;一般来说,杆件板厚越大,螺栓连接沿杆件长度方向的排数越多,最大正应力与名义正应力的比值越小;截面形式变化、板件厚度变化不会对最大剪应力的发生部位产生影响;杆件中部,截面应力趋于均匀,剪力滞效应不显著。 相似文献
100.