秦沈客运专线路基本体及基床底层施工技术

秦沈客运专线具有“开通速度高,设计标准新;质量要求高,验收标准新;技术含量高,施工工艺新”的“三新三高”特点。路基本体及基床施工作业实现了程序化、标准化．施工过程按三阶段、四区段、八流程进行,既保证了施工质量,又加快了施工进度。     

二灰土的抗冻性试验

针对二灰土作路面底基层时部分路段（尤其是潮湿路段）出现的二灰土松散,强度不足等问题,从二灰土的抗冻试验入手,分析了二灰土做寒冷地区高速公路底基层的可行性。     

三维植被网路基边坡防护中的应用

三维植被网是以热塑性树脂为原料，采用科学配方，经挤出、拉伸焊接、收缩等一系列工艺制成的两层或多层表面呈凸凹不平网袋状的层状结构孔网，它无腐蚀性、耐酸碱。三维植被网的底层为一个高模量基础层，采用双向拉伸技术，具有一定的弹性和强度，可防止植被网变形，并能有效防止水土流     

侧风风场特征对高速列车气动性能作用的研究

侧风风场特征,如均匀风和大气底层边界速度型对高速列车在侧风环境下运行的安全性评估有直接影响.为了准确地评估侧风对在平原上运行的高速列车的影响,基于三维定常可压缩流动的NS方程,采用SSTk-ω两方程湍流模型和有限体积法,对时速350 km的动车组在均匀风和大气底层边界速度型风场中的流场和气动力特性分别进行了数值模拟计算和分析.结果表明:对在平原上运行的高速列车而言,作用于列车的气动升力、侧向力及倾覆力矩均随侧风风向角的增大而迅速增大;当风场为大气底层边界速度型时,列车顶部与底部及两个侧面的压力差小于风场为均匀风时的压力差,侧向力及倾覆力矩均小于风场为均匀风时的力及力矩,升力则随侧风风向角的增加具有不确定性.采用均匀风场评估高速列车在平原侧风环境中运行的安全性,会高估侧风对列车运行安全影响的风险,使得过低地限制列车的安全行驶速度,从而影响列车的正常运行效率.建议采用大气底层边界速度型风场进行评估.     

高速铁路路基A、B组填料改良技术探讨

正1工程概况京沪高速铁路德州东站站场及区间路基里程DK326+192.25—DK330+090.46,全长3898.21m,路基平均填土高度5.6m。原设计站场及区间共填筑改良土81.3692万m3,其中基床以下路堤填筑掺4%水泥改良土53.7818万m3,基床底层填筑掺5%水泥改良土27.5874万m3。施工中由于取     

创新型锁铆连接工艺技术

1 锁铆连接技术原理和工艺过程 锁铆铆钉在外力的作用下．通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的塑性变形的铆钉连接过程，称作锁铆连接。该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度，称作锁铆铆接点。见图1。     

砾石土作为客运专线路基填料的适用性分析

研究目的:分析论证全风化的褐红色砾石土在不同情形下,能否作为路基基床底层及基床底层以下路堤的天然填料. 研究结果:通过对各种条件下的参数试验研究可知:天然填料不具有膨胀性和松弛性、对粒径小于0.25 mm的土壤机械试验显示低塑性;论证了试验的天然填料在施工和运营阶段对机械和动力作用有足够的稳定性;粗颗粒和砾岩对渗水有足够的稳定性;在饱和状态和逐渐加载到最大荷载的条件下,一维抗压试验显示无明显二次变形;在满足夯实系数和空气孔隙率na 后,长期内将不会有另外明显的沉降.     

一种利用数据写入陷阱防止穿透型病毒的方法

针对机器狗类病毒对保护卡的穿透,文章分析了保护卡还原系统和机器狗类病毒穿透保护系统的的原理,提出了采用主动式非补丁防御功能的理念,利用数据写入陷阱和硬盘保护卡芯片内置的端口底层I/O拦截方法,实现了对机器狗类穿透型病毒的彻底防治,有效的提高了保护卡系统的可靠性.     

高速铁路不同细粒土基床底层结构动力特性测试分析

针对高速铁路基床底层细粒土填料设计问题,设计3种不同细粒土基床底层结构形式进行现场试验,采用激振机模拟高速列车动荷载方法进行测试,分析在不同改良工况时基床的动力响应情况,探求基床底层改良与不改良土在列车动载作用下有何区别,以及基床底层是否全部进行改良等问题。     

碳纤维布加固技术在桥梁梁体中的应用

介绍碳纤维布施工工艺,讨论碳纤维在加固受弯构件开裂、加强荷载、提高抗弯刚度和钢筋屈服等性能方面的优势。在工程中充分利用了碳纤维布的高强度,发挥其良好的综合经济效益和社会效益。