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621.
调查了膨胀土路基上废旧轮胎橡胶加固碎石或粉煤灰底基层路面性能。实验室剪应力和CBR值数据测定结果显示,用不同比例的废旧轮胎橡胶作为加固材料时,碎石底基层表现出较粉煤灰底基层更好的性能。同时也进行了柔性路面周期荷载试验。分析对比了碎石加固底基层和粉煤灰加固底基层在较小回弹弯沉值对应的最大承载力。 相似文献
622.
基于ABAQUS的包边粉砂土路堤边坡稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用有限元软件ABAQUS内嵌的强度折减法分析包边粉砂土路基边坡的稳定性,以路肩位置关键点横向矢量位移变化作为破坏判断准则,分析路堤填筑高度、路堤边坡坡度、边坡包边土厚度、细砂土地基层厚度以及力学强度指标对边坡稳定性的影响。用安全稳定系数来反映公路包边粉砂土路堤的结构稳定性,判断其是否达到设计要求,并提出相关建议以供参考。 相似文献
623.
为研究出合理的、适合大兴安岭通县公路沥青混凝土路面的粉胶比,选用大兴安岭本地石材、大庆AH-130基质沥青,按密级配AC-16 I上限配比,通过标准马歇尔、浸水马歇尔、车辙、小梁低温弯曲等试验对沥青混合料的路用性能进行了研究,结果表明:最佳沥青用量OAC为6.0%,沥青混合料的抗水侵性能满足要求;在同一油石比的条件下,随着粉胶比的增大,动稳定度有显著增大的趋势,但当粉胶比超过1.0时,增长趋势逐渐缓慢,并且在粉胶比达到1.3之后达到峰值,然后开始下降;随着粉胶比的逐渐增大,弯拉应变有增大的趋势,粉胶比在1.0~1.1左右沥青混合料低温抗弯拉性能最佳. 相似文献
624.
625.
2011年6月7日,固铂轮胎橡胶公司宣布了其在华的5年计划,希望在中国地区的轮胎销量能每年提升50%。固铂全球副总裁、亚太区总经理曹克昌表示:公司目前有2个生产基地,其中固铂成山(山东)轮胎公司主要生产高性能乘用车子午线轮胎、客车和卡车轮胎,年产能在1200万条左右。 相似文献
626.
在沥青路面养护或改建中,常年开挖废弃的沥青路面材料严重影响环境,如何变废为宝,节约投资,使旧沥青路面再生利用技术的研究引起同行广泛重视,成为当今公路界高度关注的技术课题。从2000年起,兴义公路管理局已广泛推广应用GXH2001型废旧沥青改性剂技术成果,不仅保护了环境,节省砂石沥青资源,还节约了大量的投资。取得了显著的经济效益和社会环保效益。现结合我单位对该技术的推广应用谈点认识,供同行参考。 相似文献
627.
废橡胶粉改性沥青混合料性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
将不同细度的废橡胶粉加到170~180℃的沥青中,充分搅拌1~2h,制成沥青橡胶。通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验以及疲劳试验研究不同细度橡胶粉对沥青混合料性质的影响。结果表明:重交沥青经废橡胶粉改性后,软化点升高,135℃黏度增大;低温延度增加;针入度指数PI增加,同时抗老化性也得到了提高。对于不同细度的橡胶粉改性沥青后,表现为粗的橡胶粉改性沥青的软化点要高于细的橡胶粉,而细橡胶粉改性沥青的低温延度要大于粗的橡胶粉。沥青被橡胶粉改性后其混合料的低温、高温稳定性,水敏感性以及耐疲劳性都得到了显著改善,但不同细度的橡胶粉有差别,粗橡胶粉改性沥青混合料的高稳抗车辙能力要优于细橡胶粉,细橡胶粉改性沥青混合料的低温抗裂性要优于粗橡胶粉。 相似文献
628.
结合杭州湾某市政道路刚刚吹填完成的饱和粉土地基的加固工程,基于深厚吹填饱和粉土的工程特性,对高真空击密法的适用性和有效性进行了现场研究,对施工过程中的地下水位、地面沉降、超孔隙水压力进行了实时监测和分析,并对加固后的含水率、静力触探和地基承载力进行了效果检测。结果表明:采用高真空击密法可有效加固吹填饱和粉土地基,大幅提高力学性能,效果显著,该方法为我国沿海地区类似吹填土地基的加固问题提供了新的途径和设计依据。 相似文献
629.
2012年8月15日,固特异轮胎橡胶公司位于大连普兰店市的全新轮胎制造厂正式投产。占地78.03万m2的固特异普兰店工厂于2009年正式破土动工,并于2011年按期竣工。普兰店工厂是固特异全球最先进的工厂,采用严格的绿色环保设计及高效、环保的运营标准,成为在全球轮胎行业内最先进的绿色轮胎工厂之一。新工厂的投产将大大提高固特异的产能,更好地满足中国乘用车及商用车市场的需求。采用固特异全球研发中心提供的领先科技,新工厂将打造出高品质、高性能的轮胎,帮助固特异在中国市场取得并保持竞争优势。 相似文献
630.