比例阀在控制系统中的应用

本主要介绍比例调节阀的结构、性能、原理、调试及其在热处理中的应用。     

东风4B型内燃机车空滤系统废气引射抽尘装置的理论分析和试验

本文阐述了东风４Ｂ型内燃机车装用ＧＥ型空滤元件后的空气滤清系统，为满足风沙地区的特殊需要而加装抽尘装置的必要性和重要性；并对抽尘的形式进行了详细的论证，明确废气引射抽尘装置是提高ＧＥ型多旋流管式粗滤器滤清效率和储尘能力的最佳形式。对废气引射抽尘装置进行了理论分析，提出了废气引射抽尘的理论计算方法，并在东风４Ｂ型３７４６号机车上进行装车试验，一次成功。试验结果表明测试数据与理论计算的结果完全吻合。     

电喷发动机与废气排放

一、汽车废气的种类及危害 汽车的燃料——汽油和柴油,都是从石油中提炼而来的。 汽油是多种轻质碳氢化合物(烃类)的混合物,其中含有烷烃、环烷烃、芳香烃和不饱和烃(烯烃、二烯烃)等。目前国内石油工业水平与国外有很大差距,汽油的品质较差,添加剂种类较少,还含有一定的胶质物等杂质。 汽油在汽车发动机气缸内燃烧时工作环境较恶劣,温度和压力比较     

八盘岭隧道机械化施工中柴油机废气的综合治理

本文针对新线铁路隧道机械化施工中柴油机废气对作业人员身体健康的危害,提出了净化,助燃、通风、保养和个人防护5项综合治理防护措施,为解决废气污染问题,确保施工生产的正常进行,保证广大职工身体健康,提供了一个有效途径。     

工业排气中苯胺的盐酸茶乙二胺比色测定法

用盐酸萘乙二胺比色法测定工业排放废气中的苯胺,其最大的吸收波长在550nm,显色温度以15～20℃为宜,显色后稳定45min,最低检出限为0.0072μg/ml。方法用于工业废气,实测变异系数0.8％～1.8％。回收率为98.0％～99.4％,可以满足工业废气中苯胺类化合物的测定。     

船舶柴油机废气排放的控制

阐述了控制船舶柴油机废气排放的必要性和相关法规,介绍了国内外船舶柴油机废气排放控制的主要技术和方法,综合评述了它们的特色和使用情况,并对今后的技术发展作了一些预测。     

重型柴油机达到欧4和欧5标准的排放控制方案

现代柴油机是最通用的车辆动力之一。柴油机因较高的燃油经济性和扭矩得以长期用于全球重型车辆。此外,如今的涡轮增压小型高速柴油机有很高的动力性,以及优异的驱动性,加上很低的CO2排放,使得柴油机驱动的轻型车也越来越多。然而,只有当柴油车的废气排放满足日益严格的排放法规,它才可能被接受。在美国,重型柴油车和轻型柴油车要满足2007年开始生效的严格的排放法规,必须加装颗粒过滤器。从2010年起,排放法规将进一步收紧,这些车辆还必须加装NOx控制系统。欧洲与美国相似,先是欧4、欧5,最终将实施欧6排放法规。实际上,这样的目标意味着NOx和颗粒排放要比之前降低多达90％。评述了世界范围内重型柴油车为满足现行以及即将实施的欧6排放法规所使用的废气排放控制装置,以及控制策略的发展,探讨了有助于满足重型车法规要求的柴油机氧化催化器、通流式颗粒过滤器以及NOx控制催化器（选择性催化还原系统）的应用,并给出了不同控制方案的比较分析。     

马自达公司的单一纳米催化技术减少贵金属使用量70％

马自达公司首次将单一纳米催化技术实用化,不但大幅度降低了车用催化器的贵金属使用量,而且提高了废气净化性能和耐久性。这一新型催化器被2009年开始在全球范围内销售的新型Mazda Axela车所采用,地板下催化器的贵金属使用量由0．55g／L降至0．15g／L,减少了约70％,在日本销售的车型还满足了比日本2005年排放法规再降低75％排放的要求。车用催化器的功能就是利用贵金属促进其表面的废气净化反应。传统催化器的结构是在催化器的基体材料上附着贵金属,但由于排气热的原因,贵金属会移动并凝结,变成大颗粒子。这样,贵金属的表面积会减少,从而使催化器性能恶化,因此有必要预先就使用大量的贵金属。