“轻巧”应对GDI系统高压

<正>节能高效的GDI发动机面临的主要难题是越来越高的作业压力。山特维克全新的Pressurfect~(TM)无缝钢管可以轻松应对现在和未来GDI发动机系统的高压力,而重量却降低了40%,更加轻便。山特维克是全球领先的不锈钢和特种合金制造商,旗下Pressurfect无缝钢管具有重量轻、强度高的特性,可承受250 bar/25 MPa以上的压力。借此汽车制造商可以自由地设计出最理想的GDI(汽油缸内直喷)发动机,显著降低燃油消耗并最大限度地减少废气排放,出色解决长久以来的问题。     

通过强力增压空气冷却实现低温燃烧

为使排气后处理系统设计得尽可能小，必须通过发动机内部措施来降低排放。研究了通过降低增压空气温度使发动机原始排放降低的可能性。在选定的全负荷和部分负荷工作点，通过把气门处的新鲜气体温度从50℃降到O℃，研究其对工作过程和有害物排放的影响。全负荷运转时，在通过增压压力修正使燃烧比恒定和不采用废气再循环（EGR）的状态下，且在温度下降的情况下，得出NOx排放下降40％。此时，黑烟只是略微有些变化，从0．2FSN提高至0．25FSN。不过，这种情况下，即使采用EGR也不会使排放进一步下降。在恒定的增压压力时，温度下降同样能促使NOx排放降低。值得一提的是，在这种状况下会使EGR率上升。将2种措施相结合，视工作点的不同可使NOx排放量从11g／（kW．h）下降至3g／（kW．h），     

裸体骑行，自由畅快

6月9日,一年一度的"世界裸体自行车日"在全球同步开跑。在墨西哥市、伦敦、巴黎、马德里等大城市里有大量的自行车骑士加入了这场裸体骑车的活动行列内。这项活动旨在呼吁世人,在汽车废气     

柴油机排放的机内净化技术

1 主要净化技术 (1) 增压及增压中冷 (2) 多气门 (3) 电控喷射 (4) 废气再循环 (5) 燃烧室改进     

汽车废气控制系统检查维护项目推介书

自2000年开始我国生产的轿车全部采用闭环电喷技术以来，汽车废气控制系统工作好坏决定了汽车油耗、动力、排放，决定了发动机工作状况是否正常。但是由于我国燃油油质差，燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程就会因为锰沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成废气控制系统无法正常工作，造成发动机工作不正常。     

电控车用涡轮增压系统的原理及正确使用与维护解析（下）

三、可调节的导向叶片废气涡轮增压器 可调节的导向叶片控制废气流对涡轮的影响，导向叶片是通过真空调节移动的，如图3所示。因为可调节的导向叶片可以影响废气流的方向，所以在低速区可以得到较高的发动机功率。在高速区，由于涡轮机内的废气反压较低，同时在低速区有较高的功率，这样燃料消耗降低。因为在整个转速区都保持最佳的增压功，所以废气中有害物质的排放值减少，同时燃烧效果更好。     

AMP在绿色航运中的应用

随着世界贸易的不断发展，海上运输发挥越来越重要的作用。船舶作为最主要的海上运输工具，主要靠柴油机和柴油机驱动的发电机提供动力，其中集装箱船所耗燃油量最大。柴油机使用的燃料，主要是劣质燃料油、重质柴油。而这些燃料燃烧所产生的NOnSOx和COx等直接排放大气，不仅恶化空气质量，而且破坏大气臭氧层。世界各国政府和地方政府高度重视废气排放对环境的影响．对于环境保护要求越来越高，绿色航运已成为使用频率最高的四个字。     

欧5商用车发动机的冷却系统及其部件

贝洱公司开发的(减少柴油机NOx排放对策的)冷却废气再循环(EGR)和间接中冷器(iCAC)系统不需要像选择性催化还原(SCR)那样的排气后处理系统或另建加尿素站,就能满足欧5的排放要求.     

捷达(1.9L SDI)柴油机故障两例

例一 行驶里程:46000km。 故障现象:加速无力,最高车速达不到120km/h,偶尔冒黑烟。 车主介绍该车工作性能一直不错,没有出现过故