日系三大豪华品牌

日本汽车业的飞速发展是在上个世纪七十年代,当时波及到世界范围的石油危机为日本汽车快速占领美国市场创造出绝佳机会.随着日本车在世界范围营销,廉价、省油便成为其专有的名词.     

中国车距海外市场有多远？

虽然走进国际市场的中国车规模很小,但在廉价汽车的需求越来越旺盛的背景下,中国汽车大量销往欧美也只是个时间问题。     

城市化与廉价住宅区

反对用市场机制加速城市化的最常见也是最唬人的理由是,在城市无法迅速提供标准住宅时,外来民工的大量涌入必定造成新的贫民区。至于这些民工是否住在乡下的更简陋的环境之中,这些反对者是不问的,因为至少不在他们的目光所及范围,不会引起他们的不适感。     

中国零部件厂商面临诚信考试

现在，美国的汽车供应商渴望廉价的中国汽车配件，但却不得不聘请中间人寻找可靠的制造商。     

便携式导航等于“廉价货”？

很多厂家把便携式导航仪作为一个重要的突破口踏进了产业的门槛。短短一两年里，我们突然发现，铺天盖地的便携式导航仪向我们涌来，但能称得上精品的太少了。     

新兴市场公司不再是廉价产品制造商

从亚洲到拉丁美洲，在许多人看来仍然是“第三世界”廉价电子产品制造商或原材料生产商的公司，正逐渐成为世界级的有竞争力的公司。     

MotoGP出国观战指南 马来西亚篇

对于MotoGP赛事迷来说,能够亲眼见证一场精彩的MotoGP赛事一定是一件非常美好的事.虽然目前中国不再承办比赛,但身在地球这个村里,国界又怎能成为阻挡我们观赛热情的障碍呢?近期,本刊将推出一系列MotoGP出国观赛指南,在全世界MotoGP的主要战场介绍具有实用价值的观赛和旅行信息。明年,让我们一起出发吧!     

“廉价车”别糊弄人

近年来，为了迎合部分消费者渴望依靠“价格战”将车价降到自己理想价位的心理，时有2～3万元的廉价车投放市场的新闻见诸报端。有人说，这是商家作秀，更有人认为，这纯粹是一种市场炒作。其理由为，今后5到10年，是轿车进入家庭的导入期。那种企图依靠“价格战”使轿车价格降到符合人们心理价位完全是一厢情愿的行为，在今天的中国不但不现实，而且不可行。     

廉价车≠廉价货：5万元以下廉价车型对比导购

2007年1月1日广州市区开始全面禁摩，曾经最好的机动代步工具终于将要退出历史舞台了，那么什么来取代摩托车成为新的代步工具？价格低廉的小型汽车逐渐走向前台，5万左右甚至更低价的汽车理所应当的成为了当之无愧的替代者。[编者按]     

廉价时尚车 长安奔奔

“奔奔”是长安的首款自主品牌轿车产品，配备了多项安全系统的奔奔，具有同级轿车安全的极高标准，并成为国内第一款一次性通过前碰，侧碰以及合碰的经济型轿车。[编者按]