全文获取类型
收费全文 | 3428篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 1446篇 |
综合类 | 737篇 |
水路运输 | 581篇 |
铁路运输 | 608篇 |
综合运输 | 134篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 133篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 178篇 |
2020年 | 156篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 111篇 |
2014年 | 187篇 |
2013年 | 158篇 |
2012年 | 172篇 |
2011年 | 222篇 |
2010年 | 181篇 |
2009年 | 192篇 |
2008年 | 182篇 |
2007年 | 154篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 138篇 |
2004年 | 94篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 69篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3506条查询结果,搜索用时 78 毫秒
681.
浅谈国外钢轨焊接的几种新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
钢轨焊接是传统的线路作业之一。没有焊接,无缝线路是不可想象的。焊接的特点取决于钢轨材料的特性,包括其中的高碳量会使焊接过程出现困难。因此要求用专门的焊料和准确遵守温度工况的特殊工艺。焊缝应符合同钢轨本身一样的技术条件,它不得妨碍列车的运行。最近,德国国家铁路(DBAG)允许用以下几种焊接方法连接钢轨:接触焊接(RA)针对用接触焊接法进行焊接,德国国家铁路研制出了与固定设备同样能确保高质量焊接的移动式装置。DBAG采用的装置有两种类型:ASM50/200(由瑞士的Schlattar公司生产)和AP… 相似文献
683.
针对莞惠城际铁路松山湖隧道的通风初步设计方案,建立隧道通风系统的网络模型,并对该隧道通风系统进行一维数值模拟计算分析。研究了取消车站轨道排热系统的可行性,得出取消车站轨道排热系统前后隧道内热环境都能满足设计要求,轨道排热系统的取消不但可以缩短工程周期,还能节省初投资和风机运行能耗;针对正常运行时部分活塞风井内风速超过工程限制,从而影响系统安全的情况,提出采用在活塞风道内增加局部阻力的措施,可使最高风速降到工程允许的范围内,系统的安全性提高。 相似文献
684.
685.
686.
687.
阐述了热物理指标的意义,详细介绍了室内确定热物理指标的试验方法,以及室内确定热物理指标的影响因素及试验的注意事项。 相似文献
688.
根据青藏铁路格尔木—拉萨段客车增氧低压的环境特点,对人体热舒适评价指标进行修正。基于RNGk—ε模型,采用计算流体动力学软件(CFD),建立25T型客车的简化CFD模型,利用求解该模型获取的数据对乘客热舒适性进行评价。结果表明:靠近车厢内部中央的温度低,靠近四周壁面的高;除车窗附近2个温度测点在大气压强为101.3kPa时的温度线与大气压强为70.7kPa时的有较大差异外,其余4个测点的温度线在这2个大气压强时重合或非常接近;大气压强为101.3和70.7kPa时,6个测点的温度比大气压强为55.6kPa时高0~2℃:在车厢外气温和辐射强度相同的条件下,大气压强下降至55.6kPa时才对车厢内温度产生明显的影响;当大气压强为55.6kPa时,受气流影响,坐在靠近走廊座位且面对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为101.3和70.7kPa时更接近中性,而坐在靠阴面侧壁座位且背对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为70.7kPa时更接近中性;坐在靠近阳面侧壁座位乘客的热舒适性指标为0.1~0.4,介于中性和稍热之间;而坐在其他座位乘客的热舒适性指标为-1.0~-0.6,介于中性和稍冷之间。由此可推断:大气压强和座位在车厢内的位置是影响车厢内乘客热舒适的主要因素。 相似文献
689.
690.