安全引航 优质服务——天津港引航服务情况

天津港引航站坚持“安全引航、优质服务”的宗旨和公平公正的原则，一视同仁的为集团公司和货主码头及海上油田的船舶提供引领服务，在服务质量上从不打折扣，优质服务满意率为98％。为及时发现纠正引航服务中存在的问题，我们开通了客户投诉电话，建立了定期走访等制度。这些制度的建立和有效运行，确保了天津港引航市场的公平公正和优质服务。     

黄浦江上的一支劲旅

成立于1988年1月的交通部上海救捞局港作船队堪称是黄浦江上的一支劲旅。     

交通部属高等院校高教研究协作组第二次研讨会纪要

交通部属高等院校高教研究协作组第二次研讨会于1986年4月20日至25日在西安公路学院举行。出席会议的代表单位有大连海运学院、上海海运学院、西安公路学院、长沙交通学院、重庆交通学院、南通医学院、南京航务工程专科学校、集美航海专科学校、     

铁路缆索承重桥梁力学性能分析与对比研究

铁路修建过程中,在线路需要跨越有通航要求的江海或有地形限制的高深山谷时,不得不选用大跨度桥梁。斜拉桥、悬索桥及斜拉-悬吊协作体系3类桥型具有跨越能力强的优势,通常被优先考虑。铁路车辆因其活载大、运行速度快等特点,对列车的行车安全性和运行平稳性有较高的要求。该文基于主跨900m的桥型,采用杆系有限元程序分别探讨以上3类桥型在双线铁路荷载及四线公路荷载共同作用下的结构内力及变形情况,得出斜拉-悬吊协作体系在桥塔和主梁截面受力、结构刚度方面都优于悬索桥和部分地锚式斜拉桥的结论。     

自锚式吊拉协作体系桥结构参数敏感性分析

为研究自锚式吊拉协作体系桥静力特性受结构参数的影响程度,根据线性二阶加载法,对不同结构参数改变引起其静力性能的变化进行分析。结果表明:吊跨比、主缆弹性模量及主梁抗弯刚度对主缆拉力、主梁和桥塔内力、结构位移等力学响应关键指标的影响较大,主缆矢跨比和主梁拱度对结构受力性能影响较小。     

汽车动力性检测模型的建立

通过对驱动和反拖两种状态的力学分析，建立了汽车动力性检测模型，利用反拖方法，求出车轮正驱动时的滚动阻力系数，进而求出驱动轮输出扭矩，最终计算发动机输出功率，以此评价汽车动力性。     

QD115系列启动机定子引出线与接线片焊接的研究

探讨了点焊热量的一源和黄铜与紫铜的扩散焊机理。解决了ＱＤ１１５定子引出线与接线和电器产品电源线与接线片（线鼻子）不加填充焊料的焊接问题，避免了多股细铜线焊后变的现象，消除了焊接处的电阻，有利于减少电能消耗，提高了电器性能，节省了材料，缩短了生产周期。