莞惠城际铁路创国内深孔注浆最大深度

<正>(东)莞—惠(州)城际铁路GZH-4标通过45 m深孔注浆,顺利完成了高尔夫球场人工湖底的隧道掘进,创下国内注浆最大深度的记录。东莞被隧道专家预言为不宜进行地下隧道施工的地区,水系本身就发育充沛的虎英公园内,三面环山,隧道上方湖泊似珍珠般串联,隧道设计要求为零渗漏水,这样的区段对施工单位来说可谓难上加难。莞惠4标长5.3 km,全部为暗挖隧道,穿过7条城市道路、1.26 km的居民区、1个高尔夫俱乐部的人工湖和1条黄沙河。除地     

上承式连续梁拱组合体系桥梁设计实例

济南市小清河济泺路桥为三跨26 m＋41 m＋26 m连续梁拱组合体系桥梁,以该桥为例介绍了济泺路桥的工程概况和结构设计,并总结了上承式连续梁拱组合体系桥梁的结构受力特点,可为类似桥梁的设计提供参考.     

泰皇岛“抚昌黄”公路工程基坑支护实例

介绍了“抚昌黄”公路工程G标段盖板涵基坑支护投标方案及优化方案，对钢板桩加锚注和锚槽的优化方案进行了理论计算分析，并经实践验证，取得了较好的效果。     

浅谈广乐高速公路英德段中山顶隧道渗涌水的处治技术

通过对广乐高速英德段中山顶隧道渗漏水处治采取以排为主,疏、导、堵相结合,综合治理的原则,较原设计优化了渗涌水处治技术,达到了快速有效处理该隧道渗涌水问题,既保证了工期,又确保了隧道营运安全。     

麻省理工的“一等星”——钱学森在麻省理工学院的日子

本文通过对1930年～1940年代美国航空工业史的研究发现,当年正是因为钱学森自己在美国航空和军事科学研究领域中作出的显著成就,逐步确立自己在航空工程界的领导地位,吸引了美国航空工业界重量级人物美国航空顾问委员会主席、麻省理工航空工程系主任汉萨克的注意,后者不遗余力将钱学森引进麻省理工,从而纠正了以往关于钱学森是因为导师冯.卡门与加州理工发生矛盾,钱学森与导师一同出走麻省理工的不正确记录。作者在美国麻省理工学院档案馆发掘出一些至今未被正式引用的档案,还原了1947年钱学森是如何突破常规,晋升为麻省理工历史最年轻的教授的那段不为人知的历史,并展示了当年麻省理工学院校方对钱学森在航空工业领域所作贡献的高度评价——他是麻省理工的"一等星"。同时,本文记述钱学森在麻省理工任职期间的教学和研究情况,以及麻省理工学院学术研究环境和学术传统和对钱学森在火箭研究、风洞试验和控制论研究的影响。     

留住美好时光

又一年岁末将至,圣诞的喜悦正在临近,除了一顿丰盛的烛光晚餐,你当然也想要留住最后一点美好时光。今年,为庆祝整体陶瓷系列诞生20周年,雷达最新推出了整体陶瓷黄金色系列腕表。该系列选用独创的黄金色高科技陶瓷材质,蓝宝石水晶表镜与金色或黑色表盘、金色表壳、表带之间的搭配浑然天成。而黑色与金色的经典碰撞,以强烈的色彩对比造就了雷达品牌的独特风格。在设计师的精妙构思下,整体陶     

周边位移量测在济晋高速公路隧道工程中的应用

本文结合济晋高速隧道监控量测的实践,提出了使用位移变化率和地质与支护信息相结合来判断围岩稳定性和指导施工的方法,介绍了周边位移量测信息和地质与支护信息在变更围岩级别、改变施工方法、预报塌方等险情和确定二次支护时机等四个方面中的应用。     

干冰粉热冲击破岩基坑围护结构振动安全研究

为了给干冰粉热冲击破岩现场设定施工参数设计提供参考,并对关键工程结构进行全面的安全评价,首次在居民区附近明挖隧道中进行了隧道开挖工程干冰粉热冲击破岩现场试验。在试验中通过压力传感器获得干冰粉致裂筒内部压力变化曲线,使用振动和噪音监测系统监测破岩过程中隧道结构的噪音和振动响应。通过希尔伯特黄变换对振动信号进行分解和特征提取,通过振动能量时域分布和频域分布特征获得振动安全评价参数。研究结果表明：(1)干冰气动破岩最大振动速度在砼冠梁8 m处衰减至50 mm·s^-1以下,满足安全质点振动速度要求,噪音在4 m处仅为83 dB,对周边居民生活影响很小;(2)干冰破岩诱发振动速度整体上呈衰减趋势,且符合乘幂函数衰减,可以划分为振动速度缓慢降低区(2.5～10 m)和稳定区(>10 m)两个区域;(3)干冰粉致裂管破裂压力在40～60 MPa,干冰粉热冲击破岩是冲击波和高能气体共同作用致裂岩石,可以分为3个阶段,其中高能气体的气楔作用在岩体损伤中占主导作用;(4)HHT与傅里叶变换分析相比更适用于处理振动信号,获得振动速度峰值和主频率后计算振动最大位移可以更好地对隧道结...