水上国门战“疫”酣 精心引领技艺高——记青岛引航站副站长、高级引航员宋学斌

自1987年开始从事船舶引航工作,宋学斌34年来安全引领各类船舶13 000余艘次,实现了引航服务零投诉。他曾多次参与排除重大险情,避免了安全事故的发生;还曾多次引领特殊船舶、外访军舰、无动力船舶等。宋学斌凭借精湛的引航技术和无私的奉献精神,无怨无悔,兢兢业业,践行了水上国门形象第一人的承诺。为此,他被评为青岛市劳动模范,并多次荣获省、市交通系统安全生产先进个人等荣誉称号。     

基于安全性和经济性考量的引航员接送模式选择

为在保障引航员接送安全的前提下降低引航员接送成本,调查国内引航员接送模式,分析引航员在水上登离被引船舶时面临的人身安全风险因素,评估各引航员接送模式的安全可靠性,用现值法和年度等值法建立成本估算模式,并在调查当前引航艇建造和运营成本的基础上提出决策建议。     

恒力石化港流场分析及冰期引航探析

随着中国经济及港口的迅猛发展,全国港口岸线不断扩大,全新的港口给引航员的引领工作带来了很大难度。本文针对位于渤海湾辽东半岛西部新开发的恒力石化港区流场和积冰特点,通过对引领船舶数据的积累和分析,指出船舶在该区域航行时的引航操纵要点,同时,结合在该海域船舶引航操纵的数据和经验,详述具体的引航方法和注意事项。     

墨菲定律与引航安全管理

墨菲定律在航天航空领域颇负盛名。从上世纪六七十年代至今,墨菲定律在风险控制方面意义重大。港口引航作业与航空航天业有着许多的类似之处,特别是在技术风险控制方面,突出显示为每个环节所产生的危险因素随着系统的复杂性和多重性的增加而增加。在科技高速发展的今天,现代科技逐渐融入生产生活的方方面面,随着港口规模扩张和船舶工业的进步,港口引航员也面临着日益复杂的操作环境,墨菲定律一直警告我们,越复杂的系统越容易出错,所以理解和把握墨菲定律对引航安全管理具有实际意义。     

引航员心理素质对引航安全产生的影响分析

在船舶引航工作中,引航员良好的心理素质是保障引航安全的基础,也是重要的核心因素,只有强化引航员的心理素质,才能促进引航工作的稳定运行.本文在对船舶引航安全进行分析的过程中,从引航员心理素质入手进行研究,对影响引航员心理素质的因素进行了系统的研究,并基于引航安全提出了提升引航员心理素质的措施,力求能发挥引航员良好心理素质...     

对引航员接送船艇的设计设想

引航员安全登离船的过程主要涉及两个方面,一方面是符合公约要求的引航员登离船装置,另一个方面是合适的、用于接送的引航船艇。国际海上人命安全公约（Internationa Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）对引航员登离船装置有强制要求。尽管国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直非常重视引航员的登离船安全,但是引航员登离船过程中的伤残事故还是一次又一次地发生,从而促使IMO、IMPA等不断修改、完善引航员登离船装置。2012年7月1日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条,对引航员登离船装置又提出了新要求,     

引领失控船舶的注意事项及要领

分析船舶失控原因及类型,结合实际情况提出引领失控船舶注意事项及要领:充分利用当时风、流对船舶的作用;合理处理与拖船的关系,充分发挥拖船效率;在紧急情况下应配置多艘协作拖船。对于失控船舶的引领,引航员须熟悉并快速判断船舶性能,以及对可能发生的问题做充分的应对准备,利用一切资源避免事故的发生。     

密切合作,确保引航安全——引航员、船长权利和责任的探讨

为了可以更好的解决安全引领船舶进出港口的问题,文中主要从引航员、船长的权利和责任着手,分析引航员、船长各自权利以及义务,只有以优势互补、密切合作作为出发点,才可以确保引航安全。以下就展开对引航员、船长二者之间关系以及责任的问题探讨,并分析出促进引航安全的有效途经。