应用高新技术提升港口引航生产管理水平

0 前言随着港口业务的快速发展,不断增长的船舶总量、大型化和专业化的运输船舶对通航环境造成了较大的压力,港口船舶引航业务也发展迅猛,要求更高。宁波港的引航艘次也和其他港口一样年年快速增加(见表1)。     

对SBM系泊作业的探讨

随着茂名港２５万吨级单浮系泊投入生产四年，作者在实际操作中总出一些ＳＢＭ引航系泊经验。本文对如何选择好系泊ＳＢＭ的时机及船位、船速和靠角的大小等方面进行论述。     

二十春秋船为伴一片冰心珠江吟——记全国优秀引航员卢沙

他，在引航工作岗位上一站就是27个寒暑，从青春岁月到半百人生； 他，安全引航近5700艘船只，引航里程627000公里； 他，为师为父为友，倾囊相授所得经验为引航工作培养接棒之人； 他，在获评全国优秀引航员之后，再获广州市劳动模范称呼。     

中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）

第一条 中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系（不包括吉林省的港口）港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱（另有规定的除外）计收港口费用，均按本规则办理。     

麦哲伦海峡及安全航行注意事项

麦哲伦海峡地处南半球著名的"咆哮西风带"内,气象复杂多变,航道狭长、弯道多,水流湍急.此文根据笔者的经历,对麦哲伦海峡的自然条件、水文气象、引航和报告制度以及在海峡内的安全航行注意事项等进行介绍.     

从陆家嘴旧信号合回眸昔日浦江“老虎口

这两幅照片，是半个世纪前，在上海浦东陆家嘴拍摄的“浦江引航信号台”貌。它常勾起我回忆当年一上海港江海航运的一些纷繁往事：乌撇浦汀陆家嘴∞三翁口“船长好做。陆家嘴难过!”这是上海航运界流传多年的一句警语。那年，我曾缘着转梯，登上这座40多米高、号称“浦东上空制高点”的“浦江引航信号台”。     

引航员信息沟通与引航安全的关系

引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中，引航员与船长之间的信息沟通，是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍，发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段，提出引航员与船长应进行的沟通信息建议，目的是促进引航工作安全和有序运行。     

FSA在引航风险控制中的应用

船舶引航是一项高风险的工作。由于船舶建造技术的进步与航运业发展的需求,船舶日趋大型化与高速化,港口交通密度不断增大,这些因素都导致了引航工作风险增加。从实际引航案例入手,根据FSA的方法和步骤,即危险源识别、风险分析、控制风险的备选方案、费用与效益评估、提供决策建议,总结如何进行风险控制和选择最佳引航方案。