大型船舶(外轮)进出中山港安全管理对策研究

随着《珠江三角改革发展规划纲要》的实施,中山市临海装备制造业的异军突起,各大型企业涉外贸易的日趋强大,中山作为"大珠三角经济圈"的腹地,中山港升级为一类口岸需求的日益迫切,这就意味着中山港将迎来更大型的船舶和外轮。为了保障港口以及船舶航行安全,达到最高效益,做好大型船舶(外轮)的进出港安全管理,做到未雨绸缪,显得尤为重要。     

HAZOP分析在洋山港引航安全操作中的应用

<正>HAZOP(Hazard and Operability analysis,危险与可操作性分析)方法是基于这样一个基本概念:即各个专业、具有不同知识背景的人员所组成的分析组一起工作比他们独自工作更具有创造性和系统性,能识别更多的问题。HA-ZOP分析组分析每个节点或操作步骤,识别出那些具有潜     

五峰山到西新圩航段的引航风险与对策

<正>镇江五峰山到西新圩航段属于口岸直水道,位于丹徒水道下游,与丹徒水道紧挨相连,该航段全长约30公里。从传统意义来讲,该航段不属于条件十分复杂,航行十分困难的航段,所以其被重视的程度远不及尹公洲航段。其实,从近几年所发生的一些航行事故和多年的航行经验来分析,其实,该航     

进江海轮引航安全监管

随着广东经济特别是珠江三角洲地区经济的快速发展,江海联运蓬勃发展,进江海轮日益增多,涉及海轮的水上交通事故也一直居高不下,其中大部分都是因为进江海轮没有配备合格的内河引航员而导致在不熟悉内河航道的通航环境情况下冒险航行或采取了不恰当的避让措施而造成的。因此要想提高进江海轮的航行安全,就必须加强对进江海轮的引航安全监管。     

湛江海事局成功救援搁浅油轮

3月2日，一艘大连籍油轮“辽油801”（载重为8400吨，装载8344吨柴油）在湛江港第二引航锚地抛锚时，由于操作不当导致搁浅。由于是在高潮位时搁浅，如不能及时脱浅，将可能发生船底破损或倾覆翻沉危险，情况十分紧急。     

宁波港VLCC引航中的风险管理

本文分析了宁波-舟山港VLCC引航过程中的风险管理现状和存在的问题,包括宁波-舟山港目前的航道和通航中的风险状况,并对VLCC引航的风险进行了详细的归类和识别,对该项目进行了风险分析。针对上述风险状况,就如何建立VLCC引航风险控制机制进行了系统的设计,将控制机制细分为风险预警机制以及现场风险应急机制。将已有的项目风险的经验教训总结成文档,为将来的项目创建一个风险档案,从而便于今后对项目进行风险控制。在写作过程中,用到了风险识别、风险分析、风险评估、风险分级、风险处理等具体方法,比如MMEM法、LECD、能量转移等等方法,对相关风险进行了全方位的分析,并在最后进行了和总结。希望该文的写作能够使VLCC的引航工作降低一些风险,给宁波-舟山港的港口生产安全带来一些帮助。