“绿色海豚”38000DWT散货船舵系设计

介绍并分析"绿色海豚"38 000 DWT散货船舵系的设计思路、设计概况以及关键技术问题。围绕该船舵叶小厚度比、大展弦比的特点,阐述了确定舵杆、舵销直径的设计过程。对舵叶切口处的强度问题进行多种方案的分析对比,得出了最合理的切口处剖面方案。对施工及维修空间进行了工艺上的探讨并提出了多种设计方案。设计过程中的思路和方法可作为类似舵系设计的参考。     

1:5模拟輪軸疲劳試驗机和用它做的几个試驗

前言轮轴,特别是车轴的疲劳强度问题,在安全上是非常重要的问题。虽然以前做了不少研究工作,但是仍然存在着许多未知的问题。其中有: (1)求应力的疲劳循环数时,没有考虑到波形的影响;此外,对于变化的应力振幅,能否适用累计破坏法则也是个问题。     

金属弯曲试验时测定真实弯曲应力的理论与方法

金属弯曲试验是生产及科研中常用的一种力学试验方法.试样所承受的弯曲应力一般按弹性范围内的公式来计算.但当试样在弯曲试验中产生塑性变形时,则按弹性公式计算的弯曲应力必然偏高,以此来确定材料的抗弯性能是不合理的.金属在弹塑性状态内真实规定非比例弯曲应力σ_(tpb)(试样外侧表面的非比例弯曲应变达     

螺旋锥齿轮的三维变曲应力有限元分析

根据螺旋锥齿轮副的接触特性及赫兹理论，确定出螺旋锥齿齿的截荷边界条件，建立了当量螺旋锥齿轮轮齿的三维有限元计算模型，并进行了弯曲强度分析。     

超大跨径悬索桥主缆的紧凑布置形式对截面应力的影响

以主跨为3 300 m的某超大跨径单跨悬索桥的设计方案为研究对象,揭示了紧凑式主缆布置法在节省防腐养护费用方面的显著经济优势.借鉴一般钢索抗弯刚度的研究成果,并结合主缆施工工艺,首次对悬索桥主缆抗弯刚度取值问题进行了详尽的讨论,得出了超大跨度悬索桥主缆截面的实际抗弯刚度量值接近其最大抗弯刚度的结论.基于Ansys的悬索...     

苏通大桥斜拉索拉弯疲劳试验研究

针对苏通大桥斜拉索疲劳使用寿命达到50年的要求,对斜拉索进行拉弯疲劳试验研究,以验证斜拉索设计与制作工艺能否满足要求。在分析国内外斜拉索拉弯疲劳试验状况和苏通大桥斜拉索拉弯疲劳试验参数的基础上,利用先进的大型桥梁缆索试验系统对试验索进行200万次拉弯疲劳试验研究。试验结果表明,苏通大桥斜拉索疲劳使用寿命能够满足设计要求。     

車体构造中有关窗間壁强度的試驗

一、试验目的客车和电车车体的窗角处是强度上的关键点。对实际车体进行载荷试验时,该处出现此计算值高得多的实际应力,要探讨其原因,同时也为了对侧墙进行适宜的静不定计算,窗间壁的刚度问题最为重要,而要解决这个问题,就要掌握连接上、     

钢-混凝土结合梁桥在部分相互作用下的弯曲应力

尽管钢－混凝土结合梁的剪力连接器需要通过滑移来传递剪力，但由于部分相互作用分析技术较复杂，多数结合梁桥仍按全相互作用设计。然而，在评估现存结合梁桥时，因为通常需要发挥结构的最大承载能力和耐久性，可能无法确保这种简化方法还能适用。只能使用能真实反映结构行为的部分相互作用理论，才能得到结构真正的承载能力和耐久性。提出部分相互作用集中点的概念，并简化了部分相互作用理论，得出一种由标准的和较易得到的全相互作用参数来求解部分相互作用弯曲应力的简便方法。这使工程师们能利用更为精确的方法确定现存结合梁桥的强度和耐久性。另外，还用一个算例说明了这种方法的应用。     

准双曲面齿轮弯曲应力过程的精确计算

本文提出了齿根弯曲应力分布过程精确计算的应力影响矩阵方法，该方法只须通过一次有限元计算，获得工作齿面所有网格结点轮流施加单位法向载荷时的齿根应力分布，通过多元插值和应力叠加，可以一次获得在误差与变载的实际工况下，随着载荷过程而变化的齿根三维应力的分布过程。