全文获取类型
收费全文 | 412篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 187篇 |
综合类 | 138篇 |
水路运输 | 37篇 |
铁路运输 | 67篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
排序方式: 共有437条查询结果,搜索用时 927 毫秒
31.
碳纤维和碳纤维增强复合材料(CFRP)做为二十一世纪的新材料,因其高强度、高弹性模量和低比重性能,在汽车上迅速得到广泛的应用,无论是在车辆外观件、发动机舱内、车内门板或是饰板等,皆可以看到碳纤维的应用。 相似文献
32.
讨论了钢纤维混凝土薄板中弹性模量增强系数的边界效应,应用几何概率方法给出了弹性模量增强系数的积分公式,并用高斯积分法获得了相应的数值解,最后给出了一些计算结果。 相似文献
33.
34.
将缩减弹性模量的思想融入基于轴对称壳单元的有限元分析,建立缩减弹性模量有限元法,计算加肋轴对称组合壳的极限载荷。建立壳单元弹性状态、局部屈服状态和截面屈服状态的判断条件;提出弹性模量调整策略和组合壳极限状态的判断方法,实现对加肋轴对称组合壳的塑性极限分析。编制了计算程序,算例表明该方法计算时间省,计算精度较高。 相似文献
35.
结合莞深高速公路K0+000~K41+000段改扩建工程勘测设计的实际需要,按我国现行的相关技术规范要求,采用FWD的先进检测手段,对该路段水泥混凝土路面面板的动态弯沉及弯沉盆进行现场测定,在参考国内外研究成果的基础上,建立了弯拉弹性模量反算的数学模型,为旧路大修工程设计提供了路面性能评价依据和设计参数. 相似文献
36.
37.
38.
铁路板式橡胶支座失效条件和使用寿命的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对使用16—22年的板式橡胶支座的调查、试验与研究,对铁路桥上铺设使用的板式橡胶支座提出了可供参考的失效条件和使用寿命。 相似文献
39.
《中外公路》2021,41(4):301-306
为了研究P_5含量对粗粒土动力特性的影响,开展不同P_5含量粗粒土的大型振动三轴试验。试验结果表明:当P_5=10%~70%时,增加P_5含量能显著增大试样最大动弹性模量,P_5含量从50%增至70%时,最大动弹性模量增长26.2%。当P_5=70%~90%时,最大动弹性模量呈下降趋势。试样最终轴向累积应变,最大阻尼比随P_5含量增加先减小后增大,在P_5=70%时达到最小值。在振次N=1 000次以前试样完成大部分变形累积,且轴向累积应变增长速率不断减小;在振次N1 000次以后,轴向累积应变增长速率保持在一个较低水平,试样只有很小的累积变形,曲线趋于稳定,表明试样在该级荷载下处于稳定状态,其动力响应也趋于弹性。 相似文献